Blog

Jun 08, 2023

Riesgos de casco y carga

Las mercancías peligrosas y combustibles se transportan cada vez más en contenedores,

Las mercancías peligrosas y combustibles se transportan cada vez más en contenedores, mientras que el predominio de las baterías de iones de litio (Li-ion) plantea un riesgo creciente tanto para el transporte de contenedores como para los buques portacoches. Al mismo tiempo, estas cargas peligrosas son transportadas cada vez más por grandes embarcaciones, donde las consecuencias de los incendios se amplifican, lo que resulta en pérdidas más severas y demoras más prolongadas.

"La descarbonización está dando lugar a nuevos tipos de carga, algunos más peligrosos que en el pasado, como los scooters eléctricos y los productos que funcionan con baterías", dice el capitán Rahul Khanna, director global de consultoría de riesgos marítimos de Allianz Global Corporate & Specialty (AGCS).

"Muchas fuentes de energía convencionales han sido reemplazadas por baterías, y esa industria ha visto un gran aumento en la demanda en los últimos años, una tendencia que solo continuará. Estas nuevas cargas significan nuevos riesgos", dice Khanna.

Los incendios son una de las principales causas de siniestros de avería gruesa en buques portacontenedores y una de las principales causas de pérdidas totales en todos los tipos de buques, con 64 barcos perdidos solo en los últimos cinco años. Con más de 20 000 contenedores a bordo de algunos barcos, aumenta el riesgo de un incendio que se origine en un contenedor, mientras que detectar y combatir un incendio en el mar es particularmente difícil para una tripulación de solo 20 a 30 personas, según Marcel Ackermann, líder global del proyecto. Carga en AGCS. El incendio de un contenedor pequeño puede apoderarse fácilmente y abrumar la capacidad de la tripulación para hacer frente a la situación, lo que lleva al abandono de la embarcación y, potencialmente, a su pérdida.

Los incidentes recientes incluyen el incendio de ZIM Charleston en agosto de 2022, en el que, según se informa, unos 300 contenedores resultaron dañados. [1] Esto fue seguido por el TSS Pearl en el Mar Rojo en octubre de 2022, [2] que se hundió después de que la tripulación se viera obligada a abandonar el barco. También ha habido varios incendios en puertos y almacenes, incluido el incendio y la explosión de 2022 [3] en un depósito de contenedores en Chittagong, Bangladesh, en el que murieron 40 personas.

"La avería gruesa tiene un impacto significativo en los clientes de carga porque, si ocurre, el tiempo que lleva liberar la carga es exponencialmente más largo en un buque portacontenedores grande, lo que tiene implicaciones para las cadenas de suministro y la carga estacional", dice Ackermann.

"Cuando observamos los incidentes significativos de avería gruesa que involucraron a buques portacontenedores en los últimos cinco años, están relacionados en gran medida con incendios. El riesgo de avería gruesa en estos días se reduce a incendios, y la mayoría de estos incidentes están relacionados con declaraciones erróneas de carga. "

En los últimos años, se ha documentado cada vez más el papel que han desempeñado las mercancías peligrosas mal declaradas, como productos químicos, baterías y carbón, en los incendios de carga. Si no se declara, documenta y empaqueta correctamente dicha carga peligrosa, los contenedores pueden estibarse de manera inapropiada u obstaculizar los esfuerzos de extinción de incendios. Etiquetar una carga como peligrosa es más costoso y, por lo tanto, algunas empresas intentan eludir esto etiquetando artículos como fuegos artificiales como juguetes o baterías de iones de litio como partes de computadoras, por ejemplo.

Mientras tanto, el Sistema de Notificación de Incidentes de Carga (CINS) [4] dice que casi el 25% de todos los incidentes graves a bordo de los buques portacontenedores son atribuibles a carga declarada incorrectamente. En 2020, una encuesta de la Oficina Nacional de Carga (NCB) de EE. UU. [5] centrada en 500 contenedores mostró que más de la mitad fallaron con una o más deficiencias, el 69% de los contenedores de importación contenían mercancías peligrosas y el 38% de los de exportación. De los contenedores de importación con mercancías peligrosas, el 44 % tuvo problemas con la forma en que se aseguraba la carga, el 39 % tenía carteles inadecuados y el 8 % tenía carga declarada incorrectamente. De los contenedores de exportación con mercancías peligrosas, el 25 % tenía problemas de seguridad, el 15 % estaba mal rotulado y el 5 % estaba mal declarado.

Varias grandes empresas de transporte de contenedores han recurrido a la tecnología para abordar la carga declarada incorrectamente, utilizando software de control de carga, como la herramienta Hazcheck Detect [6] de la Oficina Nacional de Carga de EE. UU., para detectar reservas y detalles de carga sospechosos. Varios grandes operadores de contenedores ahora están imponiendo sanciones por mercancías peligrosas mal declaradas.

"La carga declarada incorrectamente es un factor importante en muchos incendios de contenedores, pero no se vislumbra una solución holística real a este problema. Actualmente, cada compañía naviera y jurisdicción tiene sus propios requisitos, mientras que la tasa de inspecciones de contenedores en muchos países es baja". dice Marcel Ackermann, Global Product Leader Cargo en AGCS.

"El desafío es cómo regular una industria global en la que se transportan millones de contenedores diversificados cada año. Lo que realmente nos gustaría ver son requisitos unificados para carga peligrosa mal declarada para todos los transportistas y multas para aquellos que declaran mal la carga peligrosa". ”, dice el Capitán Rahul Khanna, Director Global de Consultoría de Riesgos Marinos en AGCS.

La descarbonización y la electrificación están aumentando la cantidad de productos de envío que contienen baterías de iones de litio, desde vehículos eléctricos hasta una amplia gama de productos electrónicos y de consumo. Se espera que el mercado mundial de baterías de iones de litio crezca más de un 30 % anual entre 2022 y 2030, según McKinsey. [7] La ​​cantidad de vehículos eléctricos (EV) también está creciendo a un ritmo acelerado: casi el 10 % [8] de las ventas mundiales de automóviles fueron eléctricos en 2021, cuatro veces la participación de mercado en 2019.

Los principales peligros de las baterías de iones de litio son el fuego, la explosión y el "descontrol térmico", un fuego que se autocalienta rápidamente y que puede provocar una explosión. También pueden producir gases irritantes, corrosivos o venenosos que provocan una explosión en un espacio confinado. Las causas principales de los incendios de iones de litio son la fabricación deficiente o las celdas o dispositivos de batería dañados, la sobrecarga y los cortocircuitos.

Los incendios en vehículos eléctricos con baterías de iones de litio pueden arder más ferozmente, son muy difíciles de extinguir y pueden volver a encenderse espontáneamente horas o incluso días después de haber sido apagados. La mayoría de los barcos carecen de la protección contra incendios, las capacidades de extinción de incendios y los sistemas de detección adecuados para hacer frente a tales incendios en el mar, lo que se ha vuelto más difícil debido al aumento dramático en el tamaño de los barcos.

"Las baterías de iones de litio por sí solas no son nuevas y los riesgos están bien documentados", dice el capitán Randall Lund, consultor sénior de riesgos marítimos de Allianz Global Corporate & Specialty (AGCS). "Pero la explosión de la demanda de estas baterías está inundando el mercado con nuevos fabricantes, lo que genera dudas sobre el control de calidad. Hemos visto muchos incendios en los que la causa se ha atribuido a baterías dañadas o que funcionan mal".

Es probable que los riesgos de incendios de iones de litio disminuyan con el tiempo a medida que los fabricantes, los transportistas y los reguladores aborden los desafíos actuales. Mientras tanto, la atención debe centrarse en las medidas preventivas para ayudar a mitigar el peligro. Las medidas a considerar incluyen garantizar que el personal/la tripulación reciba la capacitación adecuada y el acceso al equipo de extinción de incendios apropiado, mejorar los sistemas de detección temprana y desarrollar planes de emergencia y control de peligros.

"El debate sobre los vehículos eléctricos en la industria del transporte marítimo está en curso, con conversaciones sobre si existe la necesidad de buques Ro-ro dedicados para vehículos eléctricos. Desde una perspectiva de seguros, esto es algo que nos gustaría ver: buques especialmente diseñados para el transporte de vehículos eléctricos. vehículos, diseñados para reducir sustancialmente el riesgo de incendio", dice el Capitán Rahul Khanna, Director Global de Consultoría de Riesgos Marinos en AGCS.

Cuando se trata de acciones concretas para mitigar el riesgo de incendio de baterías en contenedores y en Ro-Ros, todavía no existe una solución universal clara, dice Justus Heinrich, Global Product Leader Marine Hull en AGCS: "Si este riesgo no se mitiga adecuadamente, las aseguradoras tendrá que abordarlo a través de la gestión de riesgos de cartera y la dirección de la capacidad de seguros".

Durante casi una década, Allianz Global Corporate & Specialty (AGCS) y otros en la industria de seguros han solicitado sistemas mejorados de detección y extinción de incendios para buques portacontenedores. En 2017, la Unión Internacional de Seguros Marítimos (IUMI) copatrocinó una presentación al Comité de Seguridad Marítima de la Organización Marítima Internacional (OMI) con miras a enmendar el Convenio internacional para la seguridad de la vida humana en el mar (SOLAS) para mejorar las disposiciones para detección temprana de incendios y control efectivo de incendios en cargas contenerizadas. Aunque retrasado por Covid-19, el proceso para enmendar SOLAS está en marcha.

En marzo de 2023, la Agencia Europea de Seguridad Marítima publicó su estudio CARGOSAFE, [9] que evalúa los riesgos asociados con los incendios en los buques portacontenedores y evalúa las medidas de prevención, detección, extinción de incendios y contención. La OMI revisará el estudio, junto con otras propuestas de la industria y las aseguradoras para mejorar la capacidad de extinción de incendios para el área de la cubierta de carga de los buques portacontenedores. Se espera que las enmiendas a SOLAS, que se aplican a los barcos nuevos, entren en vigor el 1 de enero de 2028.

Además del trabajo de la OMI, el sector privado ha estado desarrollando soluciones técnicas al problema, como el uso de sensores e imágenes térmicas para detectar incendios de manera temprana. En otro desarrollo positivo, un grupo de compañías navieras líderes [10] lanzó la Iniciativa de Innovación de Pérdidas e Incendios de Carga, cuyo objetivo es reducir el impacto de los incendios y pérdidas de carga a través de requisitos conjuntos, soluciones tecnológicas y mejores prácticas y recomendaciones.

"Estamos viendo innovación en el sector privado para abordar el tema de los incendios en los buques portacontenedores y dentro de los contenedores, lo que nos hace optimistas de que la comprensión del problema ha aumentado. Ya no se trata de crear conciencia sino de pasar a medidas concretas a través de la inversión en detección y protección contra incendios para los buques existentes, en combinación con debates a nivel de la OMI sobre el diseño de nuevos buques", dice el Capitán Rahul Khanna, Director Global de Consultoría de Riesgos Marinos en AGCS.

Las nuevas regulaciones requerirán que los operadores realicen un seguimiento de los contenedores de envío perdidos en el mar, lo que representa una amenaza para la navegación y el medio ambiente.

En marzo de 2023, un buque portacontenedores de MSC [11] perdió 46 contenedores de envío vacíos en tres momentos diferentes durante el mal tiempo al este de las Bermudas. El incidente siguió a uno de los peores períodos registrados en cuanto a pérdidas de contenedores. Según el World Shipping Council [12] (WSC), se perdieron más de 3100 contenedores durante el bienio 2020-2021, más del cuádruple de los 779 informados en el período anterior.

El año pasado, la Organización Marítima Internacional (OMI) acordó propuestas para la notificación obligatoria de contenedores perdidos. Los proyectos de enmiendas a los tratados Convenio internacional para la seguridad de la vida humana en el mar (SOLAS) y el Convenio internacional para prevenir la contaminación por los buques (MARPOL) exigirán que los buques notifiquen la pérdida de contenedores de carga sin demora a los buques que se encuentren en las inmediaciones. y al estado costero y al estado del pabellón más cercano. Se espera que el proyecto de enmiendas entre en vigor el 1 de enero de 2026. "Se requerirá que los armadores rastreen las pérdidas de contenedores en el mar para poder recuperarlos. Ya no es aceptable que un barco pueda perder fácilmente contenedores que son un peligro para la navegación". y una amenaza para el medio ambiente", dice Régis Broudin, director global de reclamos marítimos de Allianz Global Corporate & Specialty.

"Hubo menos incidentes en 2022, pero este sigue siendo un tema importante para la industria de contenedores, en particular los grandes buques portacontenedores, donde el tamaño de los buques puede ser un factor en la pérdida de contenedores en mar gruesa", dice Broudin. Los grandes buques portacontenedores, en los que los contenedores se pueden apilar hasta 26 de profundidad, son vulnerables al balanceo paramétrico (balanceo y cabeceo extremos) en determinadas condiciones del mar, lo que ejerce una tensión extrema sobre las pilas de contenedores y sus sistemas de sujeción.

"No podemos detener condiciones climáticas más fuertes en el mar. Pero podemos abordar el riesgo de error humano con el almacenamiento y amarre de contenedores", dice Broudin.

En enero de 2023, una columna de 375 toneladas se liberó y cayó de la cubierta de un granelero al mar Adriático, cerca de Italia. Tanto la compañía naviera como el buque no eran transportistas de carga de proyectos especializados. Este no es el único incidente de este tipo visto por las aseguradoras en los últimos años.

La carga de proyectos críticos suele ser de alto valor, con largos plazos de entrega, explica el capitán Rahul Khanna, director global de consultoría de riesgos marítimos de Allianz Global Corporate & Specialty (AGCS): "Los valores pueden oscilar entre menos de 1 millón de dólares y decenas de millones de dólares, pero los retrasos en las reclamaciones de puesta en marcha pueden ser muchas veces el valor de la carga. Una turbina dañada podría tardar entre 12 y 18 meses en reemplazarse, por ejemplo".

El mercado de proyectos de carga ha visto una mayor actividad desde la pandemia de Covid-19, con una demanda creciente de una mayor inversión en el desarrollo de infraestructura y la descarbonización de las industrias. Sin embargo, el manejo de carga crítica requiere embarcaciones especializadas, equipos e infraestructura portuaria. Al ser pesado y engorroso, también depende de personal calificado y procedimientos sólidos para cargar y transportar la carga del proyecto de manera segura.

"Las habilidades especializadas y los buques requeridos para transportar carga de proyecto tienen una gran demanda ya que la cantidad de dichos artículos ha aumentado desde la pandemia. Pero existe preocupación en la industria de seguros de que las habilidades especializadas requeridas para cargar y transportar carga de proyecto se están erosionando lentamente, ", dice Khanna.

“Estamos experimentando un aumento en las pérdidas y necesitamos ver un endurecimiento de los procesos y procedimientos. Los barcos y las tripulaciones y los niveles de capacitación deben ser del más alto nivel cuando se maneja carga crítica. buques especializados con tripulaciones que no están capacitadas para buques de carga pesada.

"Muchas de las pérdidas son causadas por una comprensión deficiente de los procedimientos para cargar y estibar la carga del proyecto. Los daños generalmente ocurren debido al uso de equipos de elevación inadecuados o a arreglos deficientes para asegurar la carga. Por lo tanto, es imperativo que personal experimentado esté a cargo de tales operaciones y se nombran topógrafos de garantía marítima", dice Khanna.

[1] Tecnología portuaria, promedio general declarado después del incendio de carga de ZIM Charleston, 23 de agosto de 2022 [2] El Loadstar, TSS Pearl golpeado por Blaze se hunde en el Mar Rojo después de que la tripulación abandone el barco, 13 de octubre de 2022 [3] Tecnología portuaria, Chittagong cadena de suministro sintiendo réplicas de incendio en depósito de contenedores, 27 de junio de 2022 [4] Splash 247.com, Hapag-Lloyd multará a los transportistas con $15,000 por caja por cualquier carga peligrosa mal declarada, 7 de agosto de 2019 [5] Oficina Nacional de Carga, seguridad de inspección de contenedores informe técnico de la iniciativa, julio de 2022 [6] Oficina Nacional de Carga, Hapag-Lloyd adopta la herramienta de detección de carga Hazcheck Detect para mercancías peligrosas declaradas y no declaradas, 5 de enero de 2022 [7] McKinsey & Company, Batería 2030: resistente, sostenible y circular, enero 16 de enero de 2023 [8] Agencia Internacional de la Energía, Global EV Outlook 2022 [9] Agencia Europea de Seguridad Marítima, estudio CARGOSAFE, 16 de marzo de 2023 [10] Acelerador Safetytech, Las principales navieras se unen para mejorar la seguridad de la carga, 22 de febrero de 2023 [ 11] gCaptain, buque portacontenedores MSC pierde contenedores vacíos por la borda frente a las Bermudas, 8 de marzo de 2023[12] Consejo Mundial de Transporte Marítimo, actualización del informe 2022 de contenedores perdidos en el mar publicado, 22 de junio de 2022

Imágenes: AdobeStock

Artículo de riesgo experto

La descarbonización del transporte marítimo ya está en marcha, pero el ritmo de estos esfuerzos está influenciado por una variedad de factores, incluida la tecnología ecológica, la regulación y las fuerzas del mercado.

Artículo de riesgo experto

La interrupción de la cadena de suministro, los costos de mano de obra y materiales y los retrasos están aumentando el costo de los reclamos de casco y maquinaria.

Artículo de riesgo experto

La disminución de las tarifas de flete amenaza las futuras inversiones en seguridad y descarbonización y podría afectar los niveles de mantenimiento y los presupuestos de gestión de riesgos.

Artículo de riesgo experto

Los riesgos del transporte marítimo en el Mar Negro siguen siendo elevados, ya que la industria de seguros se enfrenta a escenarios de pérdida total sin precedentes debido a buques y carga atrapados.

Mundiales | presione soltar

Las pérdidas de envío alcanzaron un mínimo histórico en 2022, pero un aumento en los incendios, la flota de tanqueros en la sombra y la incertidumbre económica plantean nuevos desafíos de seguridad.

Informe

El informe anual identifica tendencias de pérdidas y desarrollos en pérdidas de envío, desafíos de riesgo y seguridad.

Revista

Estamos discutiendo los temas candentes y las exposiciones emergentes en la gestión de riesgos globales, diseñados para ayudarlo a navegar a través de tiempos llenos de acontecimientos.

Artículo de riesgo experto

Desde desafíos regulatorios, digitalización y ESG hasta una huella de cliente cada vez más amplia: ¿Cuáles son las últimas tendencias en seguros globales?

Mundiales | presione soltar

AGCS anuncia que Gordon Browne ha sido nombrado Director Global de Especialidad, reportando al Director de Suscripción Shanil Williams.

RUL & Nordics I Comunicado de prensa

Philip Graham ha sido nombrado nuevo Jefe de Marina para la Unidad Regional de Londres (RUL) y Países Nórdicos y Líder de Producto Global - Responsabilidad Marítima.

Mundiales | presione soltar

AGCS publica la 12.ª encuesta anual sobre riesgos empresariales clave en todo el mundo, según más de 2700 encuestados.

Informe

Las preocupaciones corporativas más importantes para el próximo año, clasificadas por 2712 expertos en gestión de riesgos de un récord de 94 países y territorios.

Mundiales | presione soltar

Los incidentes de incendios y explosiones provocan las reclamaciones de seguros más costosas en la industria marítima. Los daños a la carga son la causa más frecuente de pérdidas.

Artículo de riesgo experto

Aunque continúa la tendencia positiva a largo plazo en materia de seguridad para la industria naviera mundial, una serie de factores están dando lugar a reclamaciones cada vez mayores.

Artículo de riesgo experto

Mara Blagojevic, consultora sénior de riesgos marítimos de AGCS, traza su trayectoria profesional desde cadete de cubierta hasta el agitado mundo de los seguros marítimos.