Noticias

Jan 05, 2024

El transporte aéreo de carga de gran tamaño desafiante pero gratificante

Antonov Airlines, líder mundial en carga sobredimensionada y superpesada

Antonov Airlines, líder mundial en el transporte de carga superpesada y de gran tamaño, transportó recientemente un intercambiador de calor de unas 90 toneladas a bordo de su avión AN-124-100-150 desde Italia a Arabia Saudí. El peso de la carga, incluidos los accesorios adicionales, alcanzó las 105 toneladas.

"Las grúas externas, junto con el cabrestante a bordo del AN-124-100, se utilizaron para cargar y descargar el sobrecalentador de vapor HP en el stand especialmente diseñado y fabricado para el transporte aéreo, así como equipos especiales de carga diseñados y fabricados por Antonov. ingenieros internos", dice Olha Danylova, ejecutiva comercial de Antonov Airlines.

Ese fue solo un ejemplo de transporte aéreo de carga sobredimensionada o carga sobredimensionada... hay muchas ejecuciones, casi a diario, en todas las aerolíneas y transportistas de todo el mundo. Air Charter Service (ACS), por ejemplo, transportó recientemente cuatro helicópteros desde Europa a África Occidental.

Air Partner aseguró el transporte de motores de aviones de gran tamaño y herramientas críticas desde Luxemburgo a Lajes, Portugal, una isla remota en las Azores, a bordo de uno de los aviones AN-124-100M de Antonov. La carga pesaba unas 75 toneladas. A falta de un equipo de elevación móvil adecuado en Lajes, Air Partner adquirió una grúa móvil de 48 toneladas que también se cargó en el AN-124-100 junto con el conductor y el instalador.

Cathay Pacific Cargo levantó cinco automóviles en un solo vuelo de carga a Hong Kong y conexiones posteriores a mediados de 2022. Los cinco automóviles se cargaron de forma segura en formato abierto o en caja, lo que contribuyó a un peso bruto total en el vuelo de 70 toneladas. – 93 toneladas de peso facturable ya que cada palé ocupa dos posiciones sobre cinco palés de 20 pies.

Desafíos clave "Hay muchos desafíos y cada solicitud tiene sus propios desafíos únicos, pero en general son obvios: el tamaño, qué avión puede acomodar físicamente la carga, el peso y su distribución en el piso del avión", dice Dan Morgan-Evans, Cargo. Consejero, Grupo ACS.

Dan Morgan-Evans, Director de Carga, Grupo ACS

"Pero también están los servicios auxiliares: el equipo de manejo, cómo se carga físicamente la carga, grúas, remolques, infraestructura aeroportuaria, la lista continúa. Es exactamente por eso que el uso de ACS facilitará una operación sin problemas. Hay una gran cantidad de experiencia y conocimiento de nuestros más de 100 especialistas en carga en todo el mundo, y no hay muchos escenarios que uno de nosotros no haya visto antes. El mercado de gran tamaño es solo uno de los muchos mercados de vuelos chárter que requieren conocimientos especializados. Es más que factible tener una pieza de carga que, en papel, no se carga en un determinado avión: ingresar las dimensiones en un sistema en línea eliminará algunos aviones más pequeños y más baratos. Es nuestro equipo de expertos el que trabaja personalmente con los clientes para comprender la carga y tal vez encontrar formas de ahorrar dinero mediante el uso de aviones más pequeños y rentables: no hay sustituto para el conocimiento colectivo de las personas".

Pierre Van Der Stichele, vicepresidente de carga global de Air Partner Group, agrega que a menudo se les pide que transporten carga de gran tamaño cuando aún se está fabricando. "El peso y las dimensiones finales varían ocasionalmente y pueden compensar todos los planes de carga según la información del plano inicial recibida al comienzo de la consulta.

Otros problemas que pueden impedir el uso de aeronaves grandes son:*longitud de la pista*dimensión de la plataforma debido a la gran envergadura del ala; y*accesibilidad general a aeropuertos más pequeños, así como la disponibilidad de una grúa móvil en ambos aeropuertos (esto permite que la carga de gran tamaño se transfiera desde un camión de plataforma a la rampa de carga del avión).

Rajesh Menon, director regional de carga, Asia meridional, Oriente Medio y África (SAMEA), Cathay Pacific Cargo

Mover envíos de tamaño extraño o pesados ​​por carga aérea no solo tiene un límite de tiempo, sino que también requiere la experiencia adecuada para manejar estos envíos únicos, dice Rajesh Menon, director regional de carga, Asia del Sur, Medio Oriente y África (SAMEA), Cathay Pacific. Carga. "El transporte de carga de tamaño extraño implica tener una planificación eficiente y cuidadosa, un proceso de comunicación ágil, empaques específicos y el equipo adecuado para levantar dicha carga, sin los cuales transportarlos se convierte en un desafío. Además, la infraestructura congestionada y el espacio limitado en ciertos puertos hacen que mover el carga de tamaño extraño logísticamente difícil.

"En Cathay Pacific Cargo, se nos conoce por brindar experiencia en el transporte de dichos envíos. Entendemos que la carga especial requiere un enfoque distintivo para el manejo y el envío, y contamos con un servicio de carga especializado y personalizado: Expert LIFT que satisface la demanda de este segmento. La solución brinda soporte logístico personalizado para el almacenamiento, transporte y entrega de carga inusual, incluidos vehículos y maquinaria de precisión que son excepcionalmente pesados, de tamaño extraño, de forma inusual o sensibles a las vibraciones".

Todo se reduce al equipo que tiene a su disposición, dice Tyler Porteous, director sénior, desarrollo comercial y ventas de vuelos chárter de Cargojet. "Tamaño de la aeronave: ¿puede pasar por la puerta? Limitaciones de peso y, por supuesto, capacidad de carga según la longitud. Cuando se trata de carga de gran tamaño, una frase que se escucha con frecuencia es "capacidad de carga". ya sea el cargador principal, las carretillas elevadoras, las grúas y la mano de obra: todos juegan un factor importante que contribuye. Es un verdadero juego de peso y equilibrio".

Sintiendo blues ruso Stichele de Air Partner siente que la falta de muchos aviones de fabricación rusa operados por portaaviones rusos debido a la sanción "ha reducido significativamente el tamaño del grupo de aviones que estaban disponibles antes del conflicto. Del mismo modo, los aviones de carga grandes y descomunales como el Antonov 225 que fue destruido no está disponible, y los AN124 ahora son muy escasos".

Pierre Van Der Stichele, Vicepresidente, Carga Global, Air Partner Group

Morgan-Evans de ACS agrega: "Por supuesto, sacar del mercado una gran flota de aviones de carga trasera tendrá un efecto, no se puede negar. Solo tenemos que trabajar más duro en soluciones que pueden estar fuera del alcance". caja o un pequeño campo izquierdo. Sería perezoso no mirar desde todos los ángulos. También debemos recordar que todavía hay muchos aviones de fabricación soviética en el mercado que no están registrados en Rusia, así como aviones pesados ​​de construcción occidental".

Gran mercado, mercado en crecimiento "A nivel mundial, es un mercado bastante grande", dice Morgan-Evans. "ACS tiene oficinas en seis continentes. Por lo tanto, vemos oportunidades de trabajo pesado en todo el mundo. En términos de crecimiento, esperamos ver un aumento en la cantidad en los últimos dos años: Covid tuvo un efecto en este mercado. "

Es difícil cuantificar el tamaño del mercado, ya que varía de un año a otro "pero, en general, va en aumento", dice Stichele. "Con el tiempo, ha habido una dependencia en el transporte aéreo de carga de aeronaves de gran tamaño, desde el transporte aéreo humanitario hasta el apoyo a la industria de la energía y las energías renovables. Las aeronaves de carga de gran tamaño siguen siendo un importante salvavidas. Actualmente, los fabricantes de aeronaves no tienen planes para construir nuevas aeronaves aparte de la reconstrucción rumoreada del AN225 para reemplazar el único prototipo de aeronavegabilidad que fue destruido durante el conflicto. Si bien la demanda va en aumento, no habrá ningún reemplazo de aviones. Por lo tanto, la brecha en la industria se hará más grande y, por lo tanto, la planificación será más prolongada. se requerirán tiempos".

Se sabe que India es uno de los principales centros de fabricación y, con el apoyo de planes gubernamentales como Make in India, ha habido un mayor crecimiento en este sector, dice Menon de Cathay. "Cada vez más, con las industrias automotriz, aeroespacial, de petróleo y gas y de energía estableciéndose en la India, esto no solo coloca a la India en el mapa por sus capacidades de fabricación, sino que también amplía el mercado logístico indio para este segmento. Soy optimista de que en los próximos años, este mercado crecerá, particularmente con iniciativas a favor del gobierno, el lanzamiento de nuevos aeropuertos y sus capacidades de manejo, así como con la experiencia ofrecida por los actores logísticos.

"El transporte de envíos de gran tamaño es uno de los puntos fuertes de Cathay Pacific Cargo y, dada nuestra competencia en este segmento, se nos considera el transportista preferido para carga especial. En particular, observamos una demanda del sur de Asia y Oriente Medio hacia Asia y América. A lo largo de los años , hemos transportado carga que va desde automóviles hasta motores, repuestos de barcos, turbinas, soportes de motores, automóviles, piezas de aviones y helicópteros.

"Con el apoyo de 20 cargueros modernos en nuestra red y un programa de 25 cargueros por semana desde el sur de Asia y Medio Oriente, podemos capturar este segmento único. Sin embargo, creemos que nuestra USP es nuestra flota que no solo tiene la capacidad para manejar envíos de tamaño extraño de manera eficiente, sino también hacer uso de la función de puerta delantera, que nos permite cargar carga de gran tamaño que de otro modo no se puede cargar a través de la puerta de carga lateral.Además, la seguridad es de máxima prioridad en Cathay Pacific Cargo y particularmente para tales envíos. Nos aseguramos de que se cumplan todos los requisitos necesarios al aceptar y cargar piezas de carga grandes, largas o pesadas en nuestros cargueros. Además, nuestro equipo de expertos las inspecciona minuciosamente y las aprueba para un transporte seguro. Con la creciente demanda y nuestra experiencia en carga de tamaño extraño, hemos registrado un tonelaje saludable en 2022 bajo Expert LIFT y esperamos que crezca el próximo año".

El petróleo y el gas son el pan y la mantequilla de la carga de gran tamaño, seguidos por los equipos de fabricación, dice Porteous de Cargojet. "Cuando escuchamos petróleo y gas, generalmente se trata de piezas largas e incómodas que requieren algunas maniobras para construir y mano de obra para cargar en el avión. El equipo de fabricación puede variar mucho, pero por lo general es muy grande, extremadamente pesado o ambos.

Tyler Porteous, director sénior, ventas de vuelos chárter y desarrollo empresarial, Cargojet

El crecimiento en los próximos años, incluso con la incertidumbre del año que se avecina, parece positivo. (O&G) obtuvo ganancias récord en 2022 y lo hemos visto de primera mano con la cantidad de solicitudes + vuelos operados.

"La flota de Cargojet se ha vuelto cada vez más sólida a medida que crecemos con nuestra base de clientes y contratos a largo plazo. Actualmente, operamos una flota de Boeing 757 y 767. Estamos entusiasmados de ingresar al mercado 777, que brinde un mayor alcance y más oportunidades para transportar carga de gran tamaño a nivel mundial".

Editor asociado, STAT Media Group. Ha trabajado con IndiaSpend, Bloomberg TV, Business Standard e Indian Express Group. Se puede contactar a Jyothi en [email protected]