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Jul 31, 2023

CMA MCG/AF

“En el momento en que nos acercamos a Ceva, estamos fuera del juego”. Eso dijo Adriaan Den

"En el momento en que nos acercamos a Ceva, estamos fuera del juego".

Eso dijo ayer Adriaan Den Heijer, vicepresidente ejecutivo y líder de cooperación de Air France KLM Cargo, al hablar sobre el acuerdo de la aerolínea con CMA CGM Air Cargo.

El mes pasado, AF-KLM y CMA lanzaron su asociación de carga aérea de 10 años, en la que la pareja combina sus redes de carga. Pero, con las crecientes ambiciones de CMA en el espacio logístico y su propiedad de Ceva Logistics, Gefco y ahora Bolloré Logistics, se apresuraron a negar que un solo transportista pueda tener una ventaja sobre otro.

"Ceva es un cliente; nos mantenemos neutrales", agregó Guillaume Lathelize, director ejecutivo de CMA CGM Air Cargo, en Transport Logistic en Munich. "Y lo mismo se aplicará con AF-KLM.

"En la industria del transporte marítimo, hemos reconocido que Ceva está separada del negocio de transporte marítimo de CMA, pero esto es más nuevo en la carga aérea.

"En cuanto a la gobernanza, hemos establecido muy buenos límites".

El Sr. Den Heijer agregó: "Ceva también sabe que no sería bueno. Tenemos que ser transparentes, y la mayoría de nuestros clientes lo reconocen. Por supuesto, recibimos preguntas al respecto".

"Muchos clientes con los que tratamos ahora tienen aviones o barcos, entonces, ¿cuál es la diferencia?"

La pareja señaló a Maersk y agregó que los clientes estaban buscando soluciones para los desafíos de la cadena de suministro, que podrían combinar el océano y el aire.

"Otras empresas también tienen una combinación de proveedores y también tienen límites", dijo el Sr. Lathelize. "Tratamos con transportistas globales y les brindamos el poder de un grupo global. Estamos buscando soluciones de venta cruzada entre los negocios de transporte marítimo y aviación, por lo que estamos trabajando en productos marítimos y aéreos".

El Sr. Den Heijer agregó: "El aire del mar no es algo nuevo, pero el impulso ahora es diferente al de hace 10 años. Dubái puede hacer que el aire del mar funcione. En Europa, necesitaría algunas inversiones en infraestructura; nunca lo he entendido por qué Rotterdam y Schiphol no están mejor conectados.

"Pero Dubái y Shanghái son posibles, y el aire del mar también es más sostenible".

Sea-air tiende a funcionar solo cuando las tarifas de flete están exactamente en el punto correcto, y el negocio puede ser bastante volátil, pero el equipo de AF-KLM/CMA cree que Maersk y MSC podrían establecer una operación similar.

Mientras tanto, AF-KLM Cargo también anunció mejoras en su plataforma de reservas en línea, myCargo. Los clientes pueden reservar vuelos de CMA a través de la plataforma, así como ver, reservar, administrar y modificar sus asignaciones.

Pronto llegará a la plataforma la capacidad de introducir asignaciones de reservas automáticas para toda la temporada, así como nuevos productos como e-pharma. Utiliza IA y precios dinámicos e incluye seguimiento y localización, reclamaciones y adición de SAF. El operador dijo que la plataforma les dio a los clientes "control total". El mes pasado, alrededor del 73% de las reservas de la aerolínea se realizaron en plataformas digitales.

Esté atento a más contenido en The Loadstar pronto sobre los canales de distribución de carga aérea