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Sep 19, 2023

Cómo evolucionará el tráfico de carga aérea en los próximos tres meses

La demanda de los consumidores sigue siendo fuerte y con el transporte marítimo y terrestre desbordado, la

La demanda de los consumidores sigue siendo fuerte y con el flete marítimo y terrestre abrumado, es probable que la demanda del flete aéreo continúe hasta 2023, o más allá.

El transporte aéreo siempre ha sido una parte crucial de las cadenas de suministro globales, pero alguna vez estuvo reservado para envíos urgentes de alto valor. A raíz de las continuas interrupciones de la cadena de suministro provocadas por la pandemia que afectan las redes de transporte, las empresas han recurrido al transporte aéreo para mantener las cosas en movimiento, lo que pone a prueba la ya escasa capacidad.

A medida que la economía se recupera, impone más restricciones a la industria y la combinación de transporte de carga. La demanda de los consumidores sigue siendo fuerte, la fabricación está en su punto más alto y con el transporte marítimo y terrestre abrumado, es probable que la demanda del transporte aéreo continúe hasta 2023, o más allá.

Las cadenas de suministro ya han estado luchando con numerosos obstáculos, y la invasión rusa de Ucrania ha tenido un impacto perjudicial en las cadenas de suministro ya debilitadas. Aunque solo han pasado unos meses, la invasión tuvo un impacto de gran alcance en varios aspectos de la cadena de suministro. Como proveedores de muchos bienes esenciales y materias primas, como titanio, gas neón, acero, aluminio, platino y aceite de girasol, esta interrupción exacerbará la escasez mundial de vehículos y chips semiconductores.

Dado que tanto las materias primas como los cultivos escasean, los precios seguirán aumentando. Y los bienes que pueden enviarse a otras partes del mundo tendrán costos mucho más altos, agravados por los altos precios del combustible que han estado afectando a todos, consumidores y empresas por igual.

Para empeorar las cosas, la invasión obligó a las aerolíneas de carga a desviar los vuelos sobre la región, lo que aumentó aún más el tiempo y los costos para transportar mercancías del punto A al punto B. Además, tanto Rusia como Ucrania albergan flotas que se especializan en transporte extragrande. carga, ninguno de los cuales se reemplaza fácilmente. Esto se suma al espacio de carga limitado en curso, debido a que muchas aeronaves están en tierra debido a la baja demanda de pasajeros.

Teniendo en cuenta todos estos factores, las tarifas de envío pueden duplicarse o triplicarse, lo que lleva a más fabricantes a producir productos en el país para evitar los altos costos de abastecimiento de componentes y materias primas.

Desde el comienzo de la pandemia, la baja capacidad de carga aérea ha sido un obstáculo importante para las cadenas de suministro. Tanto la capacidad de carga terrestre como la marítima se vieron abrumadas, lo que destaca la necesidad de más carga aérea. Pero junto con eso, las limitaciones en los viajes de pasajeros a raíz de COVID-19 y la variante Omicron han tenido un impacto perjudicial en la capacidad de carga de bodega. Están operando menos aerolíneas de pasajeros y, por extensión, no transportan tanta carga, lo que impone nuevas restricciones a una opción de envío ya abrumada.

También hay muchas limitaciones para el transporte de pasajeros. La mayor parte de la capacidad del vientre de los pasajeros no sirve a las rutas comerciales de carga clave, los horarios a menudo no se alinean con las necesidades de envío y no toda la carga es apropiada para el rango de carga útil de los aviones de pasajeros.

Las tarifas de envío han sido inestables desde el comienzo de la pandemia, agravadas por el impacto del conflicto entre Rusia y Ucrania. El repunte económico y la creciente demanda de los consumidores, junto con el espacio de carga premium, solo exacerban el problema. A raíz de la congestión portuaria, la escasez de conductores de camiones y los problemas de capacidad con otras opciones de transporte, el flete aéreo ya no se reserva para envíos urgentes de alto valor.

Pero esto tiene un costo para las empresas y los consumidores.

Los elevados costos de envío también contribuyen a la inflación, que se espera que aumente hasta fin de año. Cuando las tarifas de flete se duplican, la inflación aumenta alrededor de 0,7 puntos porcentuales. Esto tiende a alcanzar su punto máximo después de un año, pero puede durar hasta 18 meses. Con esto en mente, el aumento en los costos de envío que comenzó en 2021 podría aumentar la inflación en aproximadamente 1,5 puntos porcentuales en 2022. El conflicto entre Rusia y Ucrania probablemente exacerbará aún más la inflación global, cuyos efectos aún no se han evaluado.

Además, se espera que el conflicto entre Rusia y Ucrania cause mayores interrupciones en las cadenas de suministro, lo que puede mantener altos los costos de envío globales y los efectos inflacionarios posteriores durante un período prolongado.

Los problemas continuos y multifacéticos de la cadena de suministro global están obligando a los transportistas a ser creativos en su enfoque para mantener las mercancías en movimiento. Esto pone de manifiesto la necesidad de diversificar la cadena de suministro. Las empresas dependen más del flete aéreo en la demanda actual. La carga aérea regional se está convirtiendo en un modo de envío clave establecido, especialmente con el crecimiento aparentemente interminable del comercio electrónico.

Aún así, los fabricantes deben considerar otras opciones, como el transporte de carga y las empresas de logística de terceros, para garantizar la resiliencia frente a las condiciones cambiantes del mercado. Por ejemplo, el proveedor de logística externo DB Schenker ha establecido una red de 54 vuelos de carga chárter semanales que conectan Asia, América y Europa, y siempre está buscando aeropuertos alternativos para el transporte.

La pandemia de COVID-19 trajo cambios, desafíos e interrupciones sin precedentes para casi todos, incluidas las cadenas de suministro. Dos años después, todavía sentimos los efectos, además de las nuevas interrupciones con el conflicto entre Rusia y Ucrania, la escasez, los altos costos y la inflación. Es probable que la demanda de carga aérea continúe a lo largo de 2022 y hasta 2023.

David L. Buss es director ejecutivo de DB Schenker USA, un agente de carga líder a nivel mundial y proveedor de 3PL con 150 años de antigüedad.