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Jun 14, 2023

Cómo el fin de la alianza 2M de Maersk y MSC sacudirá el transporte marítimo

Los expertos dicen que la división podría provocar cambios de capacidad y tarifas más bajas a medida que

Los expertos dicen que la división podría provocar cambios en la capacidad y tarifas más bajas a medida que aumenta la competencia por los clientes.

El final de una alianza de envío entre dos de las líneas de contenedores más grandes del mundo podría allanar el camino para una mayor competencia y tarifas más bajas en el transporte marítimo.

Maersk y MSC dijeron el mes pasado que no continuarían con su alianza 2M una vez que expire en 2025. El acuerdo para compartir buques, que comenzó en 2015 y provocó una ola de consolidación en la industria, permitió a las dos compañías administrar mejor la capacidad al agrupar carga.

Aunque la alianza 2M ha atraído el escrutinio de los reguladores federales sobre posibles problemas de anticompetitividad, los operadores dicen que decidieron terminar su acuerdo mientras persiguen estrategias individuales. Maersk, por ejemplo, ha invertido mucho para expandirse más allá del transporte marítimo y convertirse en un proveedor de la cadena de suministro de extremo a extremo.

Los expertos dicen que el final de 2M podría conducir a cambios de capacidad y provocar que otros operadores reconsideren sus alianzas. Esto es lo que los cargadores pueden esperar del final de la alianza de envío más grande del mundo.

Es probable que el final de 2M provoque algunos cambios a corto plazo en la capacidad y el precio.

Se espera que la ruptura genere una mayor competencia de los transportistas marítimos y hará que otras compañías reconsideren sus alianzas, escribió Lars Jensen, director ejecutivo y socio de Vespucci Maritime, en un correo electrónico a Supply Chain Dive.

El aumento de la competencia podría conducir a tasas más bajas. Una vez que finalice la alianza, los transportistas tendrán la opción de elegir entre Maersk, MSC u otro transportista, lo que podría empujar a las compañías navieras a luchar por los clientes.

"A corto plazo (es decir, 2023), esto significará una mayor presión competitiva entre los operadores que, en igualdad de condiciones, dará como resultado tarifas más bajas de lo que habrían sido de otro modo", dijo Jensen.

Esas tarifas más bajas, sin embargo, podrían darse a expensas de un servicio más volátil y una mayor cantidad de viajes en blanco, agregó.

La división de MSC y Maersk también podría provocar que otras aerolíneas reconsideren sus alianzas, lo que afectaría aún más las tarifas y la capacidad.

"Otros operadores globales observarán el panorama cambiante y considerarán si su propia membresía de alianza actual es lo correcto para ellos a largo plazo", dijo Jensen.

Dividir 2M también significa que Maersk se convertirá en un jugador significativamente más pequeño en la industria oceánica. Un informe de Sea-Intelligence encontró que después de la alianza, Maersk tendrá una capacidad operativa que coincida con los transportistas de nicho combinados.

La reorganización en la industria del transporte marítimo se produce cuando Maersk persigue una estrategia que posiciona a la empresa como un proveedor de la cadena de suministro de extremo a extremo. La compañía ha adquirido varias empresas de logística a lo largo de los años en áreas que incluyen el cumplimiento y el transporte por carretera.

Mientras tanto, MSC se ha duplicado en el transporte marítimo. La compañía aumentó su capacidad a través de nuevos pedidos de embarcaciones y "atacando agresivamente los mercados de segunda mano y chárter", según un informe de Drewry.

"Ciertamente parece que el final de 2M fue iniciado por MSC, que parece estar mejor equipado para una vida independiente que su socio", dijo Sean Heaney, gerente senior de investigación de contenedores en Drewry, en un informe.

Terminar la alianza empujará a Maersk a duplicar aún más los servicios más allá del transporte marítimo. Debido a su tamaño, es poco probable que la aerolínea pueda unirse a otra alianza oceánica sin ser objeto de escrutinio por parte de los reguladores.

"Maersk ha invertido tanto dinero y esfuerzo en la estrategia de integradores que es difícil verlo retroceder ahora", dijo Heaney.