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Jun 19, 2023

Las aseguradoras cuentan el costo de los barcos enganchados en la crisis de Ucrania

LONDRES, 24 feb (Reuters) - Las aseguradoras se enfrentan a 500 millones de dólares en siniestros

LONDRES, 24 feb (Reuters) - Las aseguradoras se enfrentan a 500 millones de dólares en reclamaciones por hasta 60 barcos comerciales que siguen atrapados en Ucrania un año después del inicio de la guerra con Rusia, dijeron fuentes de la industria.

Cuando comenzó el conflicto, más de 90 barcos mercantes, muchos con cargamentos de alimentos a bordo, y unos 2.000 tripulantes quedaron atrapados en Ucrania y no pudieron partir debido a los combates.

Los envíos reducidos del principal exportador de granos, Ucrania, jugaron un papel en la crisis alimentaria mundial resultante.

Según las evaluaciones de la industria naviera y de seguros, todavía hay entre 40 y 60 barcos varados, y los armadores pueden reclamar a sus aseguradoras una pérdida total por barcos atascados durante un año.

Dado que las aseguradoras ya están lidiando con la exposición a los aviones comerciales atrapados en Rusia, la perspectiva de los pagos probablemente se traduzca en mayores costos para los envíos desde la región.

Una fuente de alto nivel de la industria dijo que la exposición de los barcos actualmente atascados se estimó en $ 500 millones. “Si bien la aviación será más grande, habrá reclamos”, dijo otro.

Taylor Maritime Investments, que cotiza en Londres, se encuentra entre los operadores de barcos con un barco y su carga de maíz todavía en Ucrania. La compañía ha tratado de proteger sus activos a través de seguros, dijo su presidente ejecutivo, Edward Buttery.

"Hemos mantenido la cobertura (del seguro) durante todo el tiempo. Costó mucho dinero, pero el barco vale mucho más", dijo a Reuters. "Las responsabilidades de aquellas personas que tienen barcos atrapados allí, para sacar esos barcos, es un verdadero dolor de cabeza".

A pesar de los avances militares, muchos de los puertos de Ucrania aún se ven afectados por los combates, y las minas flotantes alrededor del área del Mar Negro aumentan los riesgos.

El puerto más grande, Odesa, es parte de un acuerdo respaldado por la ONU que permite que el grano salga de tres de los puertos del Mar Negro de Ucrania, lo que ha permitido que naveguen algunos barcos.

Ha priorizado la salida de los buques de carga seca a granel, pero se estima que cinco buques, incluido el portacontenedores Joseph Schulte, permanecen atrapados allí.

El BSM de Alemania, que administra el Joseph Schulte, ha estado tratando de sacar el barco de Odesa durante un año sin éxito, dijo un portavoz del grupo.

Otros puertos ucranianos que no forman parte del acuerdo de la ONU, incluido el no. 2 terminal de granos Mykolaiv, donde las estimaciones de la industria sugieren que más de 25 barcos todavía están atrapados, permanecen bloqueados.

Más de 300 marineros siguen varados y, en una carta abierta, las asociaciones navieras pidieron a la ONU esta semana que evacuara a la gente de mar, diciendo que "simplemente hacer su trabajo no puede ser a costa de sus vidas".

Kitack Lim, secretario general de la agencia naviera de la ONU, la Organización Marítima Internacional, dijo el viernes que estaba buscando "todas las vías... para permitir la salida segura de los barcos y la gente de mar varados".

Mientras tanto, con el Mar Negro ya catalogado como una zona de alto riesgo por el mercado de seguros de Londres, las primas adicionales de seguro de riesgo de guerra de decenas de miles de dólares por día son costos comunes ahora junto con el combustible y el flete.

Desde el 1 de enero, cuando se renuevan las pólizas, las reaseguradoras que brindan protección financiera a las compañías de seguros agregaron exclusiones para barcos y aviones para Bielorrusia, Rusia y Ucrania.

Desde la introducción de las exclusiones este año, las aseguradoras que brindan cobertura no cuentan con el colchón de reaseguro contra grandes siniestros.

"No hay mucho que podamos hacer, pero esperar y tratar de entender qué está pasando", dijo Frederic Denefle, presidente de la asociación de aseguradoras marítimas IUMI.

Una de las dificultades que surgen es si un suscriptor paga una pérdida total constructiva y luego toma posesión del barco en Ucrania, "que es lo último que quieren hacer", dijo Marcus Baker, director global de transporte marítimo y de carga con asesoría de riesgos y corredor de seguros Marsh.

"Será interesante ver cómo el mercado resuelve estos reclamos", dijo. "Sospecho que va a haber algún tipo de acuerdo constructivo, pero entonces ese propietario tendrá que comprar un seguro de riesgo de guerra de nuevo".

"Si el barco está atascado allí durante otros 12 meses, ¿se les pagará el doble? Nadie se ha encontrado antes con esta situación con este nivel de detalle".

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