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May 11, 2023

Platts lanza tarifas de transporte de camiones cisterna para reflejar los costos

Por Jeslyn LerhMay

Por Jeslyn Lerh 16 de mayo de 2023

© atrapamomentos / Adobe Stock

Platts, parte de S&P Global Commodity Insights, lanzó nuevas evaluaciones de precios para las tarifas de flete base de los petroleros que tienen en cuenta los precios de los combustibles alternativos, dijo la agencia el martes.

La medida se produce cuando la agencia espera que el uso de combustibles alternativos en el sector marítimo, como el gas natural licuado (GNL), crezca significativamente en los próximos años.

Con alrededor del 90% del comercio mundial transportado por mar, el transporte marítimo representa casi el 3% de las emisiones de CO2 del mundo, pero los activistas ambientales dicen que los esfuerzos regulatorios del sector para reducir las emisiones aún son lentos.

Las últimas evaluaciones proporcionarán una estimación del costo de mover un petrolero de 105,000 de peso muerto (tpm), que quema petróleo convencional o gas natural licuado (GNL), anualmente o durante un período específico, dijo Platts en un comunicado. Los costos incluirán cargos portuarios y distancias de viaje, agregó.

La tarifa base se calcula dividiendo el costo total por el tonelaje de peso muerto del buque para llegar a una tarifa de dólar por tonelada, que equivale a 100 puntos en la escala, dijo Platts.

Platts publicará las tarifas diariamente utilizando las evaluaciones de precios del búnker de Singapur y Rotterdam.

Estas evaluaciones tienen como objetivo ayudar a la industria del transporte marítimo a navegar la transición energética con transparencia de precios, dijo Peter Norfolk, director editorial de envíos y fletes globales de Platts.

En el futuro, las tarifas base se pueden replicar para otros tipos de combustibles búnker, incluidos el metanol y el amoníaco, dijo Platts.

En el sector del transporte marítimo, la World Scale Association también proporciona tarifas de flete base para petroleros, aunque su cálculo se basa en un petrolero de 75.000 toneladas de peso muerto.

La industria naviera ha estado estudiando una serie de opciones de combustible más limpias, incluidos el metanol y el amoníaco, además de probar las velas de viento en un esfuerzo por buscar nuevas soluciones lejos del combustible de búnker más sucio.

(Reuters - Información de Jeslyn Lerh; edición de Florence Tan y Sharon Singleton)