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Aug 02, 2023

Seko Logistics advierte sobre la temporada alta insignificante para el envío

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La temporada alta de envíos de este año podría ser anémica y llegar más tarde de lo normal, ya que los comerciantes siguen siendo tímidos para apretar el gatillo de nuevos pedidos de importación, incluso después de eliminar el exceso de inventario, según se están dando cuenta los proveedores de transporte de carga.

Los ejecutivos de Seko Logistics dijeron durante una sesión informativa virtual con los periodistas el lunes que los clientes de todas las industrias, incluidas la moda, la tecnología, la defensa y los dispositivos médicos, están siendo muy cautelosos al realizar pedidos de compra debido a la elevada incertidumbre sobre la economía y la confianza del consumidor.

Eso significa que es más probable que la ola tradicional de envíos marítimos y aéreos que comienza a mediados del verano para llenar los estantes de las tiendas para las fiestas sea una onda expansiva. Mientras tanto, la fabricación en las principales economías se está contrayendo.

"Nuestros clientes esperan un pico leve que se rompa hacia la segunda mitad del año, a menos que haya alguna interrupción que reduzca artificialmente la capacidad, en comparación con julio, agosto y septiembre", dijo el director ejecutivo James Gagne.

Los profesionales y analistas de logística se mostraron optimistas a fines del año pasado de que los volúmenes de envío comenzarían a recuperarse de una caída sostenida en la primavera una vez que los minoristas se deshicieran de los productos con exceso de existencias que tenían cuando el gasto de los consumidores se desplazó hacia los servicios y la congestión de la cadena de suministro disminuyó.

Eso no ha funcionado. La liquidación de existencias tomó más tiempo de lo esperado, y los minoristas ahora desconfían de realizar nuevos pedidos hasta que haya más certeza sobre cómo la inflación y una posible recesión afectarán la demanda de los consumidores. Los analistas dicen que los grandes minoristas finalmente han devuelto el inventario a los niveles de 2019, pero no están listos para una campaña de reposición completa.

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Los minoristas advierten sobre ventas más lentas en los próximos meses a medida que los compradores retiran artículos discrecionales y caros.

Lowe's recortó el martes su perspectiva para todo el año, en parte debido a las proyecciones de que las ventas disminuirán entre un 2% y un 4%. La semana pasada, Home Depot (NYSE: HD) también redujo su orientación porque la gente gasta menos en mejoras para el hogar, mientras que Target (NYSE: TGT) y Walmart (NYSE: WMT) dijeron que las ventas se están enfriando.

"Todavía hay un gran signo de interrogación en términos de demanda subyacente, al menos en los próximos seis o siete meses. De hecho, estamos viendo que algunos de nuestros clientes están empezando a cortar más pedidos" con los fabricantes en el extranjero, dijo Gagne.

El reabastecimiento variará según la industria, y los artículos voluminosos, como muebles y equipos de ejercicio, pueden tardar más en recuperarse.

"Queda por ver cuáles participan en esta posible temporada alta silenciada, o si podrán esperar hasta el Año Nuevo Lunar [en 2024] para revisar sus niveles de inventario de manera significativa", dijo el Jefe Comercial. Oficial Brian Bourke.

Seko Logistics, con sede en Chicago, se especializa en envíos transfronterizos, cumplimiento de comercio electrónico, entrega a domicilio de peso pesado y gestión de devoluciones. Tiene más de 150 oficinas en todo el mundo.

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La línea naviera Maersk dijo recientemente que no espera que el proceso de liquidación de inventario se complete hasta algún momento en la segunda mitad del año, pero la gerencia no tiene una idea clara de cuándo se recogerán exactamente los envíos. El alto funcionario del Puerto de Los Ángeles la semana pasada se hizo eco de la idea de que la temporada alta de este año llegará más tarde y será más breve.

Una temporada alta débil dañará los márgenes de ganancias y decepcionará a las empresas de transporte de carga que esperaban compensar la debilidad de la primera mitad, especialmente en 2022, cuando el aumento de la caída en el negocio tampoco se materializó. La diferencia del año pasado fue que la primera mitad fue sólida, ya que los minoristas adelantaron los pedidos para evitar la congestión portuaria y los retrasos en las entregas.

A pesar de las bajas expectativas de un aumento generalizado de la demanda de bienes importados, es probable que haya focos de crecimiento, especialmente para los productos más nuevos. Los comerciantes, por ejemplo, pueden tener demasiado inventario en una categoría pero no lo suficiente en otras para las fiestas.

Gagne dijo que una nueva variedad de opciones, especialmente en moda, estimulará el interés de los consumidores.

"La gente está muy cansada de comprar lo mismo de siempre. Cuando comencemos a ver más productos nuevos que regresan al mercado, eso generará un comportamiento con un consumidor que tal vez no veamos tan manifestado en los datos actuales", dijo. en la conferencia telefónica.

Y la introducción de nuevos productos podría impulsar la demanda de carga aérea, que ha estado en caída durante 14 meses, ya que las empresas intentan cumplir con las expectativas de los clientes en el período previo a las vacaciones.

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Los volúmenes globales de carga aérea han bajado un 10 %, con tarifas un 43 % más bajas que hace un año, según las agencias de informes del mercado, debido al enfriamiento en el comercio y a una mayor capacidad de carga en el vientre a medida que los aviones de pasajeros vuelven al servicio después de COVID. Las tarifas de Asia a América del Norte son un 70% más bajas que en mayo pasado, según Freightos Air Index.

Las reservas de carga aérea se han mantenido sorprendentemente resistentes en muchos casos, dijo Brian Bourke, director comercial de Seko. Las empresas que trasladan parte de la producción fuera de China para minimizar el riesgo necesitan un transporte más rápido hasta que las nuevas cadenas de suministro estén completamente establecidas, y otras nunca hicieron la transición a un modelo por si acaso durante la pandemia y necesitan un reabastecimiento más rápido que el que puede proporcionar el transporte marítimo. Y los "preighters", aviones de pasajeros dedicados temporalmente a operaciones de carga, todavía se utilizan en Asia, donde muchas naciones reabrieron recientemente para viajar y las aerolíneas ahora están trabajando para reintroducir las redes de pasajeros.

Muchos operadores de carga, fuera de FedEx y UPS, han tardado en dejar de lado a los cargueros a pesar de las dificultades para llenar las bodegas porque quieren capacidad disponible cuando el mercado se vuelve positivo, según expertos de la industria. Asegurar los derechos y permisos de aterrizaje, especialmente con las crecientes tensiones geopolíticas en ciertas regiones, es más difícil que en el pasado, y es más fácil mantener esos activos en servicio en lugar de intentar restablecerlos, dijo Gagne.

Los minoristas, en respuesta a la demanda cambiante de los consumidores y la desaceleración de las ventas de comercio electrónico, han mostrado un gran interés desde principios de año en subcontratar el componente de cumplimiento de su cadena de suministro, particularmente en los Estados Unidos, dijo Gagne.

Los comerciantes en línea están pidiendo ayuda a las empresas de logística para hacer que su "inventario sea más fungible en los canales mayorista, minorista y luego directo al consumidor, para que sea más agnóstico" sobre qué canal de distribución se utiliza, especialmente a medida que las rentas de los almacenes se disparan en todo el país. él dijo.

Este mes, por ejemplo, el agente de carga Flexport adquirió los activos logísticos de Shopify y ahora ofrecerá servicios de importación, así como entregas en la última milla a los vendedores que utilicen la plataforma.

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Hans Hickler, presidente de las Américas de Seko, agregó que las empresas también están mucho más interesadas en rediseñar sus redes de distribución para encontrar ubicaciones que ofrezcan mejor eficiencia y servicio.

Haga clic aquí para ver más historias de FreightWaves/American Shipper por Eric Kulisch.

Póngase en contacto con Eric: [email protected]

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