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Aug 10, 2023

Los portales de carga aérea automatizan el cruce

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Los mercados digitales para la carga aérea han agregado nuevas funciones que hacen posible que las empresas de logística que administran las importaciones reserven instantáneamente envíos de exportación de agentes en otro país sin las molestias y los retrasos de zona horaria de las cotizaciones de compra por teléfono y correo electrónico.

Es otro nivel de conectividad para los portales de reserva en línea que permite a los transportistas buscar, comparar y reservar espacio de carga en múltiples aerolíneas en tiempo real. Los profesionales de la logística valoran el proceso de reserva simplificado, pero a algunos les preocupa que puedan perder negocios si los canales de distribución multilaterales abren sus sistemas a intermediarios no acreditados o directamente a los propios propietarios de la carga.

Cargo.one anunció el miércoles una actualización diseñada para agilizar las reservas en el extranjero de los agentes de carga que requieren un socio para ejecutar. WebCargo, una empresa de Freightos, dijo la semana pasada que los mayoristas de carga aérea en China por primera vez ahora pueden vender espacio a los agentes de carga al igual que las aerolíneas asociadas.

Las plataformas de terceros, junto con su rival CargoAi, permiten a las aerolíneas comercializar su capacidad en un solo lugar. Los transportistas pueden comparar rápidamente las tarifas y la disponibilidad en tiempo real y luego reservar los envíos electrónicamente, al igual que los viajeros compran asientos de avión, hoteles y autos de alquiler en Kayak o Priceline. La ventaja de conectar automáticamente los sistemas de gestión de transporte de los transportistas con los sistemas de reserva de las aerolíneas es que la información de precios y capacidad es más predecible y transparente y se puede confirmar instantáneamente en comparación con las tarifas estáticas de compra.

Pero el proceso solo funciona para el tráfico de exportación. Una empresa de logística que opera en Baltimore, por ejemplo, no puede reservar un palet de autopartes en un avión que sale de Ámsterdam debido a las regulaciones aduaneras y cómo están conectados los sistemas de liquidación global.

Para movimientos de importación, un agente de carga tiene que usar un agente en el país de origen para hacer la reserva, organizar la entrega al aeropuerto y garantizar que se obtenga la autorización de exportación. La adquisición de tarifas ha sido principalmente manual, involucrando muchos mensajes de ida y vuelta que pueden tomar horas o días, especialmente cuando se trata de diferentes zonas horarias. Las oficinas de logística, según el tamaño de la empresa, pueden redactar de decenas a cientos de presupuestos al día. El retraso en la finalización de las transacciones puede dar lugar a la pérdida de espacios reservados a los competidores o al aumento de los precios.

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Andy Frommenwiler, vicepresidente de Krieger Worldwide con sede en Los Ángeles, dijo que es difícil obtener cotizaciones de agentes en otros países.

"Solo hágame saber quién vuela algo de Shanghái a Boston y luego puedo hablar con mi cliente. De lo contrario, tengo que esperar todo el día, enviar la información durante la noche y si falta algo, no lo veré hasta que me levante. Por luego se van a la cama y tengo que volver a esperar 24 horas”, dijo en una entrevista.

Con la versión "pro" de Cargo.one, los transportistas pueden obtener rápidamente cotizaciones para los clientes y reservar instantáneamente transporte aprobado en otro país. Las cotizaciones de los agentes incluyen el precio de las aerolíneas, además de sus propias tarifas por el transporte en camión, la presentación de aduanas y el procesamiento de seguridad, así como cualquier recargo. En realidad, el transitario de entrada esencialmente delega la reserva a su socio debido a todos los desafíos de ejecución en el país.

Cargo.one pro no es solo para transportistas pequeños e independientes, sino también para grandes empresas que necesitan una oficina en el extranjero para procesar reservas digitales y redes de transportistas con miembros examinados que unen sus ventas y recursos, dijo el fundador y codirector ejecutivo Moritz Claussen en una entrevista. .

"La tecnología que hemos construido permite tanto al pequeño transportista encontrar trabajo en el extranjero y trabajar con él, como también a los grandes hacerlo internamente y hacer que ese proceso sea mucho más eficiente", dijo Claussen.

Antes de su lanzamiento oficial, más de 50 agentes de exportación han presentado más de 6000 solicitudes de cotización de importación de 121 países sin la carga de responder manualmente.

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Durante un año, WebCargo ha permitido silenciosamente a los agentes de importación en las redes de transitarios comparar el contrato, las tarifas y las tarifas dinámicas de los agentes de exportación, y realizar una reserva a través de un portal dedicado. Freightos no ha promocionado ampliamente la capacidad hasta ahora, según los usuarios. El CEO Zvi Schreiber dijo por correo electrónico que los transportistas pueden delegar los privilegios de reserva de carga aérea entre ellos cuando lo deseen.

Frommenwiler dijo que fue necesario consultar con WebCargo para saber que puede dar acceso a las tarifas a los agentes aprobados en el extranjero. Él espera que más empresas se unan a la plataforma para que sea más fácil habilitar esas conexiones.

"Estoy un poco ciego. Recibo hojas de tarifas semanales, pero existe cierto riesgo. No puedo simplemente entrar y ver los vuelos que salen de China y Europa a menos que vaya a WebCargo, proporcione mis credenciales y un socio en el extranjero ingrese con mis credenciales y luego nos vemos", agregó. "Realmente me gusta WebCargo. Nos ayudó a obtener muchas piezas. Solo desearía que WebCargo se usara más, y luego podría acercarme a más agentes en el extranjero para compartir nuestras cifras de exportación".

La capacidad de compartir la capacidad y las tarifas exclusivamente entre los socios transportistas ha simplificado el trabajo, pero las plataformas de tarifas tienen el potencial de socavar el negocio de los transportistas si ofrecen acceso directo a los agentes de aduanas, transportistas u otros participantes no certificados, dijo Christos Spryou, fundador y director ejecutivo de Neutral. Air Partner, una cooperativa de miembros para la compra de transporte. El temor es que los propietarios de la carga puedan pasar por alto a los agentes y reservar la carga por su cuenta, especialmente si los portales brindan financiamiento o billeteras digitales para facilitar las transacciones. O, explicó, los agentes de exportación podrían tener un incentivo para ir directamente al cliente y prescindir del agente de importación.

"Es importante que el agente de origen designado por las plataformas de reserva sea 100% neutral y opere como mayorista para el comercio y no trate directamente con [los propietarios de la carga]", dijo Spryou. Desde 2021, sus miembros han utilizado un portal dedicado dentro de WebCargo para compartir tarifas en tiempo real y realizar reservas electrónicas.

La Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA) otorga licencias a los proveedores de logística aérea para verificar su solidez financiera y profesional y habilitar la facturación única para la actividad generada por las oficinas globales.

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Los transportistas profesionales no se verán gravemente afectados, predijo, porque tienen contratos a largo plazo para asignaciones de espacio garantizadas con precios preferenciales sobre las tarifas estándar.

"No me preocupa que rompan el mercado. Pero deben permanecer neutrales o están atacando a los mismos clientes y permitiendo el acceso sin necesidad de relaciones e inversiones", dijo Spyrou. "Eso cambia un poco las reglas del juego. Entonces, ¿por qué debería poner mis tarifas en el sistema?"

El acceso abierto aún no ha sucedido, pero CargoAi parece estar yendo en esa dirección, dijo el jefe de NAP. CargoAi está promocionando un CargoWallet en su sitio web y dice que el acceso a su sistema está disponible "ya sea que sea o no un agente de IATA...". Los transportistas no necesitan participar en el sistema de liquidación de cuentas de la IATA ni tener garantías bancarias.

El mes pasado, Air New Zealand comenzó a ofrecer capacidad en CargoAi a los transportistas en EE. UU. y Canadá.

Actualizarse a Cargo.one pro comienza en alrededor de $108 al mes por sucursal, con precios preferenciales para transportistas que pertenecen a cooperativas de compras registradas.

La firma FreightTech dijo que ha iniciado un programa de protección de pagos para cerrar la brecha de confianza al tratar con nuevos agentes por primera vez. La empresa puede garantizar el pago completo porque aprovecha una gran cantidad de datos en su sistema para comprender cómo los participantes tratan con las aerolíneas y su historial de pagos. Está en marcha el desarrollo de una infraestructura de pagos que permitirá que toda la transacción se lleve a cabo dentro de un sistema cerrado.

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Cargo.one, con sede en Berlín, fue uno de los primeros canales multipartidistas de distribución de carga aérea cuando abrió sus puertas en 2017. Los transportistas tardaron en adoptar la tecnología hasta la crisis de COVID debido a la percepción de muchas preocupaciones sobre los grandes gastos de TI, ser los primeros en adoptar y compartir datos propietarios. Cargo.one dice que más de 40 aerolíneas están listadas en su sitio y más de 2,000 transitarios usan su sistema.

La puesta en marcha, que cobra una pequeña tarifa por cada transacción, ha recaudado más de $ 65 millones hasta la fecha de varias firmas de capital de riesgo de primer nivel y Lufthansa Cargo, pero aún no ha obtenido ganancias ya que continúa invirtiendo en desarrollo y marketing de productos.

Claussen dijo que Cargo.one está experimentando más búsquedas en la plataforma a pesar de la recesión del mercado porque hay un exceso de capacidad y los transportistas buscan las mejores ofertas.

"A veces es un poco contradictorio. Pero si estás en un mercado donde no hay capacidad disponible, realmente necesitas trabajar en tus relaciones personales con ese tipo de aerolínea que conoces para obtener un poco de capacidad", dijo. "Entonces, mientras las tarifas bajan, la utilidad de una plataforma como Cargo.one aumenta".

Mientras tanto, Freightos dijo la semana pasada que su plataforma WebCargo para reservas dinámicas ha agregado tres cargadores maestros en China que venderán espacio a los transitarios de la misma manera que sus 35 aerolíneas colaboradoras. Son los primeros distribuidores mayoristas de carga aérea disponibles en WebCargo con espacio y tarifas garantizados.

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Alrededor de una docena de consolidadores controlan la mayor parte de la capacidad fuera de China porque las aerolíneas les venden directamente. La principal diferencia entre los cargadores compartidos en Asia y los consolidadores tradicionales en Occidente es que los envíos de carga en Asia se consolidan y mezclan por peso y volumen reales para maximizar las ganancias, pero sin consolidar los documentos de envío. Se emiten varias guías aéreas maestras (el recibo emitido por las aerolíneas por los bienes recibidos del transportista) para varios destinos para la carga en uno o más contenedores, a diferencia de la consolidación tradicional en la que el mayorista factura el flete a los transportistas a través de la guía aérea interna. . Al crear una carga maestra para múltiples destinos en una región, pueden ofrecer tarifas más bajas que las aerolíneas y lo que se ve en los índices del mercado al contado.

Freightos dijo que Sinotrans Global E-Commerce Logistics (Sinoair), CIMC Anda Shun International Logistics Co. y Sinotech Logistics ahora ofrecen a los transportistas en Europa y América del Norte acceso en tiempo real a la capacidad de exportación de carga aérea china.

El acceso directo a la enorme capacidad de exportación de China ahorra tiempo y dinero, según Freightos. Tradicionalmente, los transportistas comunes chinos que no operan aeronaves ofrecen sus servicios a los transportistas locales que luego revenden la capacidad a los transportistas en el extranjero que buscan importar productos de China. Las barreras comunes para la eficiencia son las engorrosas comunicaciones fuera de línea, las diferentes zonas horarias y el idioma.

"La oportunidad de ofrecer ventas directas con transportistas occidentales ampliará el acceso a una gran base de clientes y nos brindará [verificación de clientes] financiera a través de la funcionalidad de pagos de WebCargo", dijo Wenxuan Zang, gerente general de logística y tecnología de la información de Sinoair, en un comunicado de prensa. .

Lo que WebCargo está haciendo en China tiene sentido, dijo Spyrou, porque es un mercado único.

Freightos (NASDAQ: CRGO) realizó recientemente una oferta pública inicial para recaudar dinero y ahora cotiza en la bolsa Nasdaq. También está perdiendo millones de dólares al año a medida que se esfuerza por expandir las ofertas de productos y el alcance geográfico.

Twitter: @ericreports / LinkedIn: Eric Kulisch / [email protected]

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