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Oct 12, 2023

Boeing dice que se necesita un 60% más de cargueros para 2041 para apoyar la carga aérea

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MIAMI – Boeing ajustó el miércoles la proyección del verano pasado de que la demanda de carga aérea se duplicará en los próximos 20 años, impulsando una expansión del 60% en la flota mundial de carga.

El Pronóstico de carga aérea mundial bienal se mantuvo esencialmente sin cambios con respecto a las conclusiones presentadas en la perspectiva más amplia del mercado comercial de Boeing, pero agregó algunos detalles.

El análisis proyecta que los volúmenes de carga aérea aumentarán a una tasa anual compuesta del 4,1 % hasta 2041 según el crecimiento esperado en el comercio mundial, la producción industrial y el comercio electrónico.

Eso se traduce en casi 2800 cargueros de producción y convertidos para cumplir con los volúmenes anticipados, incluidos 940 modelos de fuselaje ancho fabricados en fábrica. Alrededor de la mitad de los nuevos aviones reemplazará a los aviones más antiguos y menos eficientes y el resto respaldará una mayor demanda de transporte marítimo. Un tercio de las entregas consistirá en cargueros construidos en fábrica, mientras que el resto serán aviones de pasajeros convertidos para transportar contenedores pesados ​​en la cabina principal.

La flota mundial de aviones de carga estándar, medianos y grandes crecerá un 2,7 % por año, o de 1.300 unidades a más de 3.600 aviones, durante las próximas dos décadas, dijo Boeing (NYSE: BA). La región de Asia-Pacífico recibirá el 40% de todos los cargueros nuevos.

La cantidad de aviones requeridos sería mayor si no fuera por las mejoras en la eficiencia del combustible y la productividad, dijo Darren Hulst, vicepresidente de marketing de Commercial Airplanes, durante una sesión informativa para periodistas en el foro de la Asociación Internacional de Carga Aérea aquí.

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“Vemos aviones que son más capaces y más productivos. Eso ayuda a satisfacer las necesidades de la flota durante los próximos 20 años”, dijo.

Una caída constante en los volúmenes de carga aérea desde marzo después de dos años de crecimiento extraordinario impulsado por la pandemia no ha cambiado las proyecciones de crecimiento a largo plazo, especialmente porque varios factores estructurales favorecen una mayor utilización de aviones para el movimiento de mercancías.

El pronóstico de carga de Boeing asume que el crecimiento del comercio mundial continúa a una tasa anual del 2,8%. Otras influencias en la demanda de cargueros incluyen:

Hulst dijo que Boeing ha contado con unos 40 nuevos operadores de carga en los últimos dos años. El informe dice que el 90% de los ingresos de carga aérea para toda la industria son generados por aerolíneas que vuelan al menos algunos cargueros dedicados, es decir, aerolíneas con flotas combinadas de pasajeros y cargueros u operadores exclusivamente de carga, lo que ayuda a explicar parte del renovado interés en las inversiones en cargueros. .

El informe también destacó otros cambios en el mercado que pueden inclinar las necesidades de envío hacia el modo aéreo. Desde 2018, ha habido un aumento del 23 % en el tonelaje aéreo nacional de EE. UU. frente a un aumento del 1 % en el transporte por carretera, lo que los funcionarios explicaron como un fenómeno temporal debido a la explosión del comercio electrónico, la escasez de conductores de camiones y las interrupciones en la cadena de suministro durante el pandemia.

Y desde 2019, la cantidad de maquinaria industrial transportada desde EE. UU. a Chile se ha cuadruplicado para respaldar la extracción de litio para baterías eléctricas.

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Los datos de Boeing muestran que más de la mitad de la flota de grandes cargueros tiene más de 20 años y deberá ser reemplazada por aviones más modernos en los próximos años. Durante la crisis de COVID, muchos aviones de carga que nunca habrían vuelto a volar en circunstancias normales fueron sacados del almacenamiento en respuesta a la escasez de transporte aéreo causada por la retirada de vuelos de pasajeros. Queda por ver cuánto tiempo más muchos de esos aviones pueden permanecer en servicio con el alto costo del combustible para aviones y las tarifas más bajas.

"Eso significa que más de 300 aviones de 80 toneladas o más [en carga útil] necesitan ser reemplazados ahora o lo serán para fines de esta década", dijo Hulst.

Boeing producirá su último 747-8 en el primer trimestre de 2023. El 767 de fuselaje ancho medio y el 777 grande de carga seguirán fabricándose hasta 2027, cuando entren en vigor las normas internacionales que exigen tipos de motores más limpios. El fabricante anunció el martes que Emirates ordenó cinco 777 aviones de carga.

Hulst dijo que los cargueros transportarán más del 50% de la carga en comparación con una división más pareja antes de la pandemia.

El reemplazo de Boeing para el 777 y el 747 es el 777-8, que está previsto que entre en servicio a fines de 2027. Su rival Airbus presentó recientemente el carguero A350 para competir con el 777-8. La firma de inteligencia de aviación Cirium cuenta con 43 pedidos en firme del 777-8 de cuatro clientes, sin incluir unas 16 opciones. El A350 tiene 31 pedidos hasta el momento.

Boeing logró un récord de ventas de cargueros el año pasado (conversiones y nuevos) y hasta octubre de 2022 vendió casi 80 cargueros de producción.

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Hulst dijo que no habrá mucho impacto a corto plazo en los transportistas que necesitan mover envíos de gran tamaño porque todavía hay más de 300 aviones jumbo 747 con carga frontal en funcionamiento y muchos seguirán volando hasta la década de 2050. Solo alrededor del 2% de los envíos por tonelaje requieren cargueros extragrandes.

Airbus (DXE: AIR) emitió el verano pasado una predicción más conservadora para el tráfico aéreo anual de carga del 3,2 %, con el sector exprés a la cabeza con un crecimiento del 4,9 %.

Los fabricantes utilizan los pronósticos para ayudar a vender aviones. La consultora McKinsey pronostica que la demanda de carga crecerá entre un 2,5 % y un 3 % anual hasta 2031.

Haga clic aquí para ver más historias de FreightWaves/American Shipper por Eric Kulisch.

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