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Dec 06, 2023

La normalización del mercado de carga de contenedores "no es realmente normal"

Barry Parker | 18 de mayo de 2023 “Por otra parte, no es realmente normal”, fue el Xeneta

Barry Parker | 18 de mayo de 2023

"Por otra parte, no es realmente normal", fue el mensaje del analista jefe de envíos de Xeneta en un seminario web sobre el estado de las tarifas de transporte marítimo el 17 de mayo.

Sand había estado describiendo una situación en la que los diferenciales entre las tasas del Lejano Oriente a la costa este de los EE. UU. eran apenas inferiores a $ 1,000 por feu por encima de las tasas comparables a la costa oeste de los EE. UU. Las matemáticas (2424 dólares por feu USEC menos 1459 dólares por feu USWC) devuelven el resultado casi a la relación "normal" anterior a las interrupciones inducidas por la pandemia que sacudieron los mercados a partir de mediados de 2020.

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Todo esto ocurre en el contexto de una tasa general que se suaviza desde los máximos observados a lo largo de 2022: el diferencial de Asia a USWC y Asia a USEc, "normalmente" a un nivel de $ 1,000 por feu, se disparó a $ 4,000 por feu a finales de 2022 ya que las tasas de USWC se desplomaron mientras que USEC ganó fuerza.

"Los reto a creer que todos estamos en un mercado normal", dijo Sand, citando que "todavía no hay acuerdo [laboral de la Costa Oeste de EE. realmente he visto una eliminación sólida de los obstáculos que causaron los problemas durante los años de Covid". En la actualidad, citó la congestión en la costa oeste de EE. UU. debido a la terrible situación a fines de 2021, principios de 2022, pero dijo que aún era elevada.

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Sand, en su presentación, señaló que el cambio en la carga que se traslada a la costa este de EE. UU. es de una naturaleza a más largo plazo, citando inversiones en infraestructura - "grúas gigantes y terminales que se están instalando" - y almacenamiento, una tendencia que comienza en avance de la ampliación del Canal de Panamá, inaugurado en 2016.

La copresentadora de Sand, la analista de mercado de Xeneta Emily Strausböll, resumió muy bien la situación actual y les dijo a los oyentes del seminario web que "los volúmenes [de carga al USWC] no necesariamente han retrocedido... a pesar de la congestión, la principal causa del cambio inicial... haber bajado".

Pero aún así, reforzando el tono de un cambio más permanente a largo plazo a USEC, Strausböll dijo: "Muchos de los transportistas con los que hablamos a diario también han confirmado que, sí, solían ir principalmente a la costa oeste, pero se han mudado a la costa este y no planean regresar. Incluso si la amenaza pasa a la costa oeste, no van a regresar: han encontrado soluciones que han llevado a su base de consumidores".

Sand también comentó sobre varias iniciativas legislativas estadounidenses en curso: "Si mira más adelante, también conocerá los paquetes de inversión en infraestructura que vienen del Capitolio". Al comentar sobre los beneficios reales que se acumularán para los puertos, la conectividad interior y la eficiencia de las cadenas de suministro, dijo, simplemente, "queda por verse". Rápidamente agregó que: "Gran parte está tapando agujeros que deberían haberse tapado hace mucho tiempo. Pero al menos en comparación con ningún paquete de infraestructura, es un movimiento en la dirección correcta".

En cuanto a los mercados y con base en los datos de Xeneta y Sand, se destacaron los movimientos de Asia a Manzanillo, WC México. Él dijo: "La volatilidad es el nombre del juego en el futuro". En cuanto a los movimientos de Asia al USWC, mostró que las tarifas al contado aumentaron de $ 2,000 por feu en marzo a $ 3,000 por feu a mediados de mayo, el diferencial de $ 1,000 al que se hizo referencia anteriormente incluso a través de los transportistas había anunciado aumentos generales de tarifas de solo $ 400- $ 500 por caja.

También se discutió la confiabilidad de los transportistas en un momento, ahora, con muy pocas salidas "en blanco", y un componente de "normalidad", utilizando datos de Sea-Intelligence. En las carreras de Asia a USWC, la confiabilidad se estimó en 42.2%, lo que significa llegadas dentro de un día de la hora de llegada programada. “Esos barcos llegan, en promedio, con cinco días de retraso”, dijo.

Al comentar sobre la USEC, Strausböll señaló que la confiabilidad se había deteriorado, ya que los puertos estaban abrumados, pero dijo que ahora ha mejorado, aunque todavía está por debajo del 50 %, en comparación con un número de confiabilidad global del 62 %, "no donde debería estar". , pero mejorando ahora".

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