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Jul 18, 2023

Los costos de envío globales caen, dando esperanza a los exportadores y agricultores después del precio de COVID

El costo del flete marítimo se está desplomando a medida que los países aumentan las tasas de interés en medio de

El costo del flete marítimo se está desplomando a medida que los países aumentan las tasas de interés en medio de los temores de una recesión mundial, pero no necesariamente resultará en importaciones más baratas para los consumidores australianos, dicen las partes interesadas.

Casi el 80 por ciento del comercio mundial se transporta en contenedores de envío de 12 metros, pero los costos se dispararon durante la pandemia de COVID-19, alcanzando su punto máximo en septiembre del año pasado.

Brian Hack es el director de EES Shipping, con sede en Australia Occidental, uno de los principales transportistas internacionales de Australia.

Él dice que los costos de envío globales ahora están cayendo "drásticamente", y lo están haciendo en el período previo a la Navidad por primera vez en décadas.

“Todas estas empresas que estaban comprando en grande y tratando de traer muchas existencias navideñas básicamente pisaron el freno y redujeron los pedidos, por lo que hay mucha capacidad adicional en el mundo del transporte”, dijo Hack.

“Lo que eso significa es que las líneas navieras no quieren enviar buques medio vacíos. Prefieren que estén llenos, por lo que la forma más fácil de ganar negocios es reducir las tarifas.

"Parece que cayeron mucho más rápido que cuando subieron hace unos años".

Hack dijo que la mayor caída había sido en el transporte transpacífico y transatlántico.

Anteriormente costaba hasta 20 000 USD [31 894 USD] enviar un contenedor de 12 metros desde China a Estados Unidos.

Esto había caído a US$3.000 o US$4.000, que según Hack eran casi niveles previos a la pandemia.

Hack dijo en Australia hace 12 meses que costaba 15.000 dólares enviar un contenedor de 12 metros a China. Esto ahora era de $ 6,000, que aún es mucho más alto que los costos anteriores a COVID de alrededor de $ 2,000.

"Los precios han bajado significativamente [para Australia], pero no son las tarifas que teníamos antes de la pandemia", dijo.

"Probablemente veremos que las tasas continúan cayendo, lo cual es bastante interesante para esta época del año porque es la temporada previa a las compras.

"Normalmente, las tasas aumentan en esta época del año... No creo haberlas visto [bajar en esta época del año] en décadas".

Hack dijo que sería "interesante" ver si los ahorros en fletes se trasladan a los consumidores, pero dijo que la caída del dólar estadounidense anularía algunos ahorros.

John Orr de Premium Grain Handlers dijo que era un alivio ver caer los precios globales de los contenedores.

El modelo de negocios del Sr. Orr consiste en comprar granos de los agricultores y enviarlos a los mercados internacionales en contenedores de envío.

Cuando los precios de los contenedores comenzaron a subir a fines de 2020 y se dispararon el año pasado, Orr se encontró fuera de sus mercados tradicionales en la Unión Europea y Medio Oriente.

"En India nos cuesta $ 240 por tonelada, en comparación con $ 50 por tonelada [pre-COVID] solo por el componente de carga marítima de nuestro transporte", dijo.

"Un aumento tan grande en el costo del flete tiene un gran impacto en nuestra capacidad para abastecer estos mercados".

El Sr. Orr dijo que antes de COVID, estaba enviando granos a las regiones del subcontinente indio y Medio Oriente, pero cuando las tarifas de flete aumentaron drásticamente, muchos clientes no pudieron absorber los aumentos de precios.

Junto con la creciente disponibilidad de contenedores, dijo que la caída de los costos ayudaría a su empresa a regresar a mercados en los que no había sido competitivo.

"La caída en las tarifas de flete nos permitirá pasar esos precios internacionales a los productores, algo que estoy seguro de que los productores esperarán con ansias", dijo Orr.

Orr dijo que su compañía pudo enviar granos a China durante la subida de precios.

"Pudimos continuar suministrando cualquier cosa al este de Singapur, pero los volúmenes que pudimos suministrar fueron mayores a China, donde las compañías navieras querían que se enviaran sus contenedores", dijo.

Pero Orr dijo que las tensas relaciones diplomáticas entre Australia y China habían creado preocupaciones para la compañía y resultaron en un envío devuelto de triticale a Australia desde China.

Dijo que estaba aliviado de ver que las tensiones se relajaban.

Además de los precios de los contenedores, el Sr. Orr dijo que hubo otros costos aumentados en la cadena de suministro de envío, como los cargos de la terminal de contenedores.

Dijo que ahora cuesta $120 reservar un contenedor en un muelle, donde antes no costaba nada.

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