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Oct 14, 2023

Señales mixtas para operaciones de fletamento de carga

El período de la pandemia ha puesto de relieve otro negocio para las aerolíneas y

El período de la pandemia ha puesto de relieve otro negocio para las aerolíneas y los transitarios: los vuelos chárter. Si bien el negocio de vuelos chárter siempre fue parte de las operaciones, el período de Covid llevó el flete al centro del escenario ya que los aviones de pasajeros quedaron en tierra, los envíos enfrentaron bloqueos y la demanda aumentó para todos los productos.

Literalmente, acabamos de abrir una nueva oficina en Nueva York el 25 de agosto para respaldar nuestros productos de carga y pasajeros: Neil Dursley, Director Comercial del Grupo, Soluciones de Carga, Chapman Freeborn

"A nivel mundial, la industria de carga aérea realmente se ha puesto en el mapa mundial", dice Neil Dursley, Director Comercial del Grupo, Soluciones de Carga, Chapman Freeborn. "En Chapman Freeborn, estamos muy involucrados a escala mundial en el apoyo a los gobiernos de todo el mundo. Durante la pandemia, primero fue en los movimientos de PPE y luego de vacunas a múltiples países y múltiples continentes.

"Anteriormente, estaban los operadores de carga tradicionales, incluida nuestra aerolínea interna Magma Aviation junto con Air Atlanta Icelandic. Pero lo que vimos en la pandemia fue la puesta a tierra de los aviones de pasajeros y, para sobrevivir, esas aerolíneas de pasajeros modificaron sus aviones por eliminando asientos. Este era el escenario P2F, del pasajero al avión de carga, y trabajamos literalmente en miles de vuelos P2F durante la pandemia. Llenamos esos aviones, digamos de China a Europa o de China a los Estados Unidos, con carga comercial como así como con la carga relacionada con Covid. Eso fue un verdadero cambio de juego para la industria. Mantuvo a las aerolíneas volando y a las tripulaciones empleadas, y realmente ayudó a la cadena de suministro, que estaba bajo enormes limitaciones y restricciones. También ayudó al transporte marítimo. negocio, ya que los puertos se cerraron debido a Covid, lo que creó grandes problemas con la carga y el personal.

"En 2022, cuando la pandemia estuvo bajo control con las vacunas en todo el mundo, la industria de pasajeros se recuperó una vez más. La gente volvió a viajar tanto por negocios como por placer, y este verano hemos visto un regreso a la normalidad en la mayoría de los países. Entonces, el avión de pasajeros ha vuelto a la configuración de pasajeros.

"Luego vimos el conflicto en Ucrania, que también generó problemas, como la puesta a tierra de la flota rusa, incluidos muchos de los cargueros 747 de fuselaje ancho, así como los Antonov 124, tanto rusos como ucranianos. Así que ha sido un verdadero desafío, especialmente para los aviones de gran tamaño. industria de carga".

El último en unirse al carro es DB Schenker, que lanzó sus primeros vuelos chárter transatlánticos a América Latina.

El vuelo chárter de carga semanal proporciona 50 toneladas de capacidad y amplía la creciente red de vuelos intercontinentales de DB Schenker. Todos los domingos por la noche, el vuelo sale de Ámsterdam y se detiene en la ciudad de Nueva York y Miami el lunes antes de llegar a Viracopos, cerca de São Paulo, el mismo día. "Los martes se puede hacer una conexión directa a Buenos Aires, y los miércoles se puede llegar a Santiago de Chile (SCL)".

LATAM Cargo operará la nueva ruta transatlántica con aviones cargueros Boeing 767.

"Ya contamos con extensas operaciones de vuelo para Europa a Asia Pacífico (APAC) y también en el Transpacífico", dice Asok Kumar, EVP, Global Air Freight, DB Schenker. "Sobre la base de esta red, buscamos constantemente más oportunidades para ampliar nuestra oferta de servicios exclusivos para nuestros clientes en todo el mundo".

En 2019, registramos 210 vuelos de carga full charter. En 2020, fueron 2100 y luego, en 2021, DB Schenker tuvo hasta 2333 vuelos chárter completos.- Asok Kumar, EVP, Global Air Freight, DB Schenker

¿DB Schenker llega tarde al mercado? ¿Perdió muchas oportunidades durante los últimos años? "DB Schenker siempre ha estado activo en el mercado de vuelos chárter incluso antes de la aparición de Covid", dice Kumar. "En 2019, registramos 210 vuelos de carga chárter completos. En 2020, fueron 2100 y luego, en 2021, DB Schenker tuvo hasta 2333 vuelos chárter completos.

"Alrededor de la mitad de estos fueron entre Asia y Europa, el 25 por ciento entre Asia y los EE. UU., y el 25 por ciento entre Europa y los EE. UU. Tomamos una decisión estratégica desde el principio para expandir ampliamente nuestra red de conexiones de vuelos chárter completos. Mientras tanto, sepa que esta ha demostrado ser la decisión correcta para asegurar la capacidad en el mercado para nuestros clientes".

Gire hacia arriba y hacia abajo"Hemos visto grandes impactos de la pandemia tanto durante como después", dice Emir Ozdabak, Gerente Regional de Carga - Turquía, Medio Oriente y CIS, Air Partner. "Durante la pandemia, muchas empresas tuvieron que cerrar y las líneas de producción de fabricación se detuvieron debido a los cierres y esto afectó directamente y negativamente al sector del transporte aéreo y chárter. Al mismo tiempo, hubo una gran demanda de PPE y vuelos de vacunación. Air Partner operó con éxito más de 2.000 vuelos en todo el mundo.

"Una vez que se implementaron los programas de vacunación, se levantaron las restricciones y una sensación de normalidad comenzó a regresar al mundo y los vuelos chárter de PPE se ralentizaron. Pero las compras en línea se integraron en nuestras vidas y el comercio electrónico se disparó. Entonces comenzamos a ven una escasez de contenedores con el transporte marítimo y un aumento con los clientes que utilizan cada vez más el transporte aéreo como su única solución para distribuir sus productos.

"Los operadores comenzaron a concentrarse más en aumentar la frecuencia de sus vuelos programados para proporcionar espacio de carga adicional para sus clientes debido a las altas tarifas y la escasez de capacidad en vuelos chárter.

“Después de este período, mientras el mercado se recuperaba de los efectos de la pandemia, se impusieron sanciones a Rusia que han provocado el alza en los precios de los combustibles, lo que ha incrementado directamente los costos en los vuelos”.

"Los últimos años han sido una especie de montaña rusa en el negocio de vuelos chárter: durante el apogeo de la pandemia, hubo un gran impulso para obtener cualquier avión disponible para distribuir no solo PPE y vacunas, sino también bienes de consumo, incluidos artículos que normalmente se movería por mar", dice Liana Coyne, directora y directora de operaciones de Coyne Airways. "Ciertos aviones más antiguos salieron del retiro y los aviones de pasajeros se usaron como aviones de pre-avión. En un momento, los operadores podían nombrar su precio y algunos sintieron poca vergüenza al dejar de lado los contratos si podían obtener más dinero a pesar de las relaciones comerciales de larga data o múltiples vuelos.

Liana Coyne, directora y directora de operaciones de Coyne Airways

“Ese apogeo del operador decayó un poco a medida que se cumplieron los plazos de suministro, se redujo el apetito o la capacidad de pagar tarifas premium y porque las restricciones periódicas en China comenzaron a hacer efecto. Sin embargo, todavía es un buen momento para ser un operador de carga: los clientes están interesados ​​en contratando capacidad para múltiples vuelos, y ahora hay menos competencia del espacio de la barriga, los aviones de combate y las flotas rusas.

"Antes de la pandemia, el chárter era en gran medida un servicio premium a medida reservado para los envíos más apremiantes y de alto valor en los que nosotros y otros agentes hacíamos todo lo posible para asegurarnos de que el cliente obtuviera exactamente lo que quería. Las principales consideraciones sobre el terreno probablemente fueron longitud de la pista y la capacidad de servicio del equipo de manejo en tierra. Ahora, algunos vuelos chárter son más 'estándar' con carga que antes habría ido con el transporte programado, y tenemos que tener más discusión con el cliente para casar sus requisitos con las realidades. en tierra: tenemos que mirar más de cerca los factores humanos: ¿cómo se verá afectada la tripulación? ¿Qué requisitos hay para ellos? ¿Habrá suficiente mano de obra para cargar y descargar? Si algo no se carga por error humano, ¿qué opciones de recuperación? están disponibles? Si se requieren camiones, ¿hay suficientes conductores? ¿Cuál es el riesgo de bloqueo? ¿Un aeropuerto secundario o alternativo proporcionaría una mejor solución, dados los factores humanos en juego?

Los desafíos comerciales, las asignaciones difíciles La disponibilidad de aeronaves y la escalada de precios son los factores clave que afectan el negocio de vuelos chárter, dice Ozdabak. "En cualquier año normal, antes de la pandemia, los transportistas y los proveedores de vuelos chárter como Air Partner podrían planificar el tráfico de temporada baja/alta. Parece que en este momento es difícil distinguir entre las temporadas de carga tradicionales que afectan a todos los carriles de tráfico".

Coyne está de acuerdo y agrega que los desafíos clave para los vuelos chárter son encontrar el avión adecuado para la carga, asegurar la mejor economía al encontrar carga de ida y vuelta, asegurarse de que todos los permisos y derechos de tráfico estén en su lugar. "También hay bastante mucha coordinación involucrada para garantizar que todo llegue y se cargue a tiempo, particularmente cuando un chárter es un vuelo único y puede haber opciones limitadas para la recuperación en caso de contratiempos".

Ozdabak enumeró un proyecto ejecutado por el equipo de Dubái de transporte de equipos de petróleo y gas desde Shanghái a Estambul. "La carga era demasiado grande (especialmente larga) y todas las demás partes se centraron en ofrecer B747F para esta carga, pero el equipo de Air Partner trabajó en la lista de empaque muy de cerca con los maestros de carga B777F para la capacidad de carga y ofrecieron la mejor solución al cliente.

Emir Ozdabak, Gerente Regional de Carga - Turquía, Medio Oriente y CIS, Air Partner

"Después de la confirmación, el cliente solicitó un cambio de fecha en el vuelo debido a un retraso en la fabricación. Los permisos y las franjas horarias del aeropuerto de Shanghai son muy difíciles de obtener y cambiar debido a las restricciones de Covid-19. Además, la disponibilidad es muy limitada en cargueros de fuselaje ancho y no fácil de cambiar después de la confirmación. Debido a nuestras buenas relaciones con las aerolíneas, logramos satisfacer las necesidades del cliente y resolvimos el problema. Con el apoyo de la oficina de Air Partner en Estambul, también organizamos los permisos y el manejo en IST localmente. Fue muy difícil operación en términos de capacidad de carga, cambios de fecha, permisos/ranuras y alta competencia, pero con un gran trabajo en equipo entre las oficinas de Dubái y Estambul, el vuelo operó con éxito y todas las partes quedaron satisfechas con el servicio".

Coyne tuvo otro desafío: la cancelación por parte del transportista: "Durante el apogeo del auge de la pandemia, obtuvimos un contrato con un transportista para mover carga entre Asia y EE. UU. en un carguero 747. Conocíamos bien al operador y teníamos una buena relación. con ellos, pero no lo suficientemente bien como para evitar que nos dejaran caer en el último minuto por una oferta (significativamente) mejor. Nos puso en una situación muy complicada con el cliente, pero pudimos obtener 777 preighters. No era ideal, pero era factible dado el perfil de carga del cliente y los precios que se disparan para los cargueros fabricados en fábrica. Los vuelos originales estaban programados para llegar al aeropuerto O'Hare de Chicago, donde las paletas se podían descargar fácilmente. Sin embargo, dado que la carga y descarga de los aviones preighters requerían mucha mano de obra, redirigimos a Chicago Rockford, donde esto sería menos desafiante. Afortunadamente, los vuelos transcurrieron sin problemas. Últimamente, hemos encontrado operadores más dispuestos a cumplir con los términos de los contratos firmados donde se han recibido fondos compensados".

Dan Morgan-Evans, Group Cargo Director, Air Charter Service (ACS) dijo que los desafíos incluyen cumplir con las expectativas de los clientes en medio de las "compras de clientes". Las altas tasas, obviamente, eran una razón para que los clientes fueran de compras, dijo Evans, "y nuestros clientes también buscaban buenas tasas, y en ese mercado, también obtuvimos algunos buenos clientes".

Dan Morgan-Evans, director de carga del grupo, Air Charter Service (ACS)

Evans habló sobre las múltiples asignaciones desafiantes que manejó ACS recientemente, incluida la "recientemente, cuando se manejarían 20-30 vuelos chárter de fuselaje ancho desde Shanghái en abril, y la ciudad se cerró... porque tenemos 29 oficinas en todo el mundo, pudimos administrar el turno y cumplir con los requisitos del cliente".

Otra tarea desafiante para ACS el mes pasado fue transportar un telescopio de EE. UU. a Europa para un proyecto de observatorio.

Dursley de Chapman comparte una tarea desafiante: "Hace casi exactamente un año, después de 20 años en Afganistán, las fuerzas de la OTAN se retiraron, dejando a una población hambrienta y sin medicamentos. Chapman Freeborn tiene casi cinco décadas de experiencia en el apoyo a varias ONG de todo el mundo con asistencia humanitaria". movimientos y suministros de socorro Entonces, poco después de la retirada de las fuerzas estadounidenses y de la OTAN de Afganistán, comenzamos a operar vuelos a Kabul, que estaba bajo el liderazgo de los talibanes, que por supuesto trajo sus propios problemas.

"Pero un gran requerimiento humanitario significaba que estábamos operando vuelos diarios desde múltiples puntos de origen tanto en Europa como en el Medio Oriente para apoyar a la población en Afganistán. Fue en un momento en que la capacidad de los cargueros tenía una gran demanda debido a la prueba de Covid movimientos de kits y PPE. Por lo tanto, asegurar la capacidad fue un gran desafío, pero logramos hacerlo trabajando con nuestros socios a largo plazo con los que hemos trabajado durante muchas, muchas décadas. Brindamos un servicio fantástico a nuestros clientes y, en última instancia, a la gente. necesitados en Afganistán".

La demanda puede ralentizarseJens Ludwig, vicepresidente de logística aérea global, servicios Fullcharter, KN Airlift, Kuehne+Nagel, tiene una opinión diferente sobre el tema. "A corto plazo, no veo que los vuelos chárter de carga ganen una relevancia significativamente mayor. Partiendo de una demanda máxima relativamente estable durante los últimos dos años en el entorno de Covid-19, vemos que la demanda de vuelos chárter disminuirá en 2022 en las rutas comerciales más relevantes. El retorno de la capacidad de la barriga combinado con los aumentos en los precios del combustible están agregando presión.

Debe diferenciar entre la demanda real de vuelos chárter y los transitarios que transfieren mercancías a la mezcla de carga en su red de vuelos chárter autocontrolados.- Jens Ludwig, vicepresidente, Global Air Logistics, Fullcharter Services, KN ​​Airlift, Kuehne+Nagel

"La capacidad de vuelos chárter seguirá siendo una parte integral de la capacidad de carga aérea para todos los principales agentes de carga. En tiempos tan inestables y volátiles, los servicios chárter son vitales para estabilizar las cadenas de suministro y garantizar la contingencia comercial para la economía mundial".

Historia del sector "La industria automotriz seguirá siendo un contribuyente estable a la demanda de vuelos chárter, pero lo más probable es que no supere las cifras de los últimos dos años", dice Ludwig. "También debe diferenciar entre la demanda real de vuelos chárter y los transportistas que transfieren productos básicos a la combinación de carga en su red de vuelos chárter autocontrolados. Los productos de alto valor y atención, como productos farmacéuticos, alta tecnología y semiconductores, obviamente serán verticales clave en la futura demanda de vuelos chárter".

¿Qué sigue? Después de la automoción, la farmacéutica y la alta tecnología, ¿qué otro sector dependerá de los vuelos chárter? "'Los chips electrónicos serán esenciales en muchas cadenas de suministro del futuro y esta relevancia los convertirá en un producto adecuado para el transporte chárter. Lo veo como un producto adecuado para ser transportado en la red chárter autocontrolada dentro de la cartera de transportistas en lugar de que ser una demanda regular de vuelos chárter completos por sí sola", dice Ludwig de K+N.

Ozdabak de Air Partner agrega: "La pandemia fue una experiencia de aprendizaje, pero en su mayoría destacó al mundo que el transporte de mercancías juega un papel importante para todos. Dependemos cada vez más de la logística rápida, el papel de las compañías de vuelos chárter como Air Partner se ha elevado y en alta demanda debido a la capacidad de responder y ofrecer soluciones innovadoras".

El exceso de capacidad también es algo a tener en cuenta, ya que muchos transportistas diferentes están ordenando más de 400 cargueros, desde el B737-800F hasta el B777F y el A350F, concluyó Ozdabak.

"Creo que la pandemia nos recordó a todos que no debemos dar nada por sentado, y mucho menos nuestra capacidad de predecir el futuro", dice Liana Coyne de Coyne Airways. "Es fácil decir que la capacidad seguirá siendo un problema durante los próximos 5 a 10 años a medida que se produzcan nuevas conversiones de cargueros y se reanuden los vuelos de pasajeros, pero la gestión de la capacidad es el corazón de la industria y no es nada nuevo.

"Una desaceleración global parece inevitable con el aumento de la inflación, mayores costos de alimentos y energía y una crisis del costo de vida en muchos países. Los consumidores tendrán menos recursos disponibles para gastar en artículos no esenciales y esto reducirá la demanda de comercio electrónico, moda rápida y flete aéreo Creo que habrá un mayor entusiasmo por reducir, reciclar y reutilizar, y un mayor movimiento hacia el consumismo consciente.

"Hay mucho en juego en una recesión global. Las Naciones Unidas estiman que 71 millones de personas más en todo el mundo se verán empujadas a la pobreza. A esto se suma el impacto del cambio climático que amenaza con deshacer 50 años de progreso en el desarrollo, el la salud y la reducción de la pobreza y que podría empujar a más de 120 millones a la pobreza para 2030.

"Estoy bastante seguro de que cuando se presente una crisis humanitaria, la industria de la carga aérea responderá. Sin embargo, creo que la industria tendrá la responsabilidad de mostrar no solo cómo pueden ayudar en una crisis, sino también cómo lo hacen". no contribuir a ello".

El proyecto de transporte del observatorio ejecutado por Air Charter Service.

En cuanto a las perspectivas, Evans se mostró cauteloso: "Mucho dependerá del costo del combustible, los movimientos de la inflación y la confianza del consumidor. ACS sigue adelante con los planes de crecimiento y la carga será un área de enfoque. ACS está haciendo todo lo posible, incluida la contratación de nuevos empleados para entrenarlos para la industria".

Dursley ofrece una perspectiva muy positiva. "Literalmente acabamos de abrir una nueva oficina en Nueva York el 25 de agosto, justo en el centro de Manhattan, tanto para nuestros productos de carga como para nuestros productos de pasajeros, que se están expandiendo rápidamente en todo el mundo.

"Hemos creado cuatro regiones dentro de nuestra organización: la región de las Américas, la región de Europa, India, Medio Oriente, la región de África y la región de Asia Pacífico. Dentro de esas regiones, estamos reclutando personal adicional para expandir nuestro negocio y apoyar a nuestros clientes.

"En el futuro, veremos más de esa colaboración, así como aviones adicionales en nuestra flota, como los 747 de Magma Aviation y la transición a aviones adicionales y potencialmente 777 como Bluebird Nordic y su flota de cargueros 737-800".

Editor asociado, STAT Media Group. Ha trabajado con IndiaSpend, Bloomberg TV, Business Standard e Indian Express Group. Se puede contactar a Jyothi en [email protected]