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Apr 25, 2023

La participación de los portaaviones del Pacífico se normalizó, informa Sea

COPENHAGUE: Justo antes del comienzo de la pandemia, los transportistas que no pertenecen a la alianza

COPENHAGUE: Justo antes del comienzo de la pandemia, los transportistas que no pertenecen a la alianza estaban ofreciendo 16.000 TEU por semana en promedio en elRuta comercial de la costa oeste de Asia y América del Norte, de acuerdo aMar-Inteligencia.

La compañía danesa de análisis de datos marítimos señaló que este número se redujo a 10 000 TEU por semana al comienzo de la pandemia, seguido de un fuerte aumento a 40-50 000 TEU por semana, a medida que los transportistas que no pertenecen a la alianza invirtieron capacidad en la ruta comercial.

En términos de participación de mercado de la capacidad total desplegada semanalmente en la ruta comercial, los transportistas que no pertenecen a la alianza aumentaron de una cifra previa a la pandemia del 10 % a alrededor del 15 % durante el pico.

A medida que las tarifas de flete comenzaron a normalizarse y la capacidad volvió a estar disponible gradualmente en el mercado durante 2022, la participación de mercado fuera de la alianza también comenzó a disminuir.

En esencia, durante la mayor parte de 2023, su participación ha vuelto a los niveles del 10 %. Esto se muestra en la siguiente figura:

Los datos que se muestran en la figura anterior se basan en un promedio móvil de tres semanas, para eliminar lo peor de la volatilidad y determinar mejor las tendencias subyacentes.

“De no haber hecho esto, la no alianza habría ofrecido, en algunas semanas, más del 20% de la capacidad en el mercado”, señaló Sea-Intelligence.

Sobre la base de la totalidad del período, es decir, de enero de 2020 a julio de 2023, existe una clara diferencia de escala entre los transportistas, conLínea Wan Hai, Matson y SMsustancialmente más grande que los otros transportistas que no pertenecen a la alianza que operan en el comercio.

"Sin embargo, si observamos el desarrollo a lo largo del tiempo, el patrón se vuelve un poco más complejo", señalóAlan Murphy, director ejecutivo de Sea-Intelligence.

Murphy explicó: "Por ejemplo, Wan Hai reacciona muy bruscamente al impacto pandémico inicial, seguido de una reacción igualmente aguda una vez que el mercado se contrae y las tarifas de flete aumentan. SM Line muestra elementos del mismo comportamiento, aunque no en el mismo grado que Wan Hola.

A partir de 2023, SM Line ofrece constantemente más capacidad en el comercio que Wan Hai. Dicho todo esto, la plétora de nuevos transportistas, que ingresaron al mercado en el pico de la bonanza de tarifas de flete, son en su mayoría igualmente rápidos para salir del mercado, ya que las condiciones se han ido normalizando en 2023".