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May 06, 2023

El envío más limpio debe ser impulsado por la optimización de puertos, dice PortXChange

El transporte marítimo más limpio debe ser impulsado por la optimización de puertos, en lugar de la

El transporte marítimo más limpio debe ser impulsado por la optimización de los puertos, en lugar de la estrategia de navegación lenta favorecida actualmente para reducir las emisiones de los barcos y navegar según la regulación CII de la OMI.

Eso dice PortXChange, un spin-off de optimización de llamadas de puerto de la Autoridad del Puerto de Rotterdam.

Destacando los hallazgos recientes de SSY y Clarksons, que indican que las suposiciones de ahorro de combustible en el extremo inferior de la velocidad del barco se han exagerado, en comparación con los hallazgos del mundo real, PortXChange dijo que "cuestionan las suposiciones que subyacen a la regulación del indicador de intensidad de carbono de la Organización Marítima Internacional". .

"Vaya por debajo de 9/10 nudos y en realidad puede obtener el efecto inverso, aumentando las emisiones por tonelada-milla", dijo el jefe de investigación de Simpson Spence & Young (SSY), Roar Adland, el mes pasado.

En cambio, PortXChange está promocionando la optimización de escalas de puertos para reducir las emisiones de los barcos. Debido a que los buques deben hacer funcionar sus generadores mientras están al costado o mientras esperan en una cola, se cree que se podrían lograr reducciones importantes en las emisiones totales de CO2 aumentando la velocidad de las operaciones portuarias.

PortXChange ha tenido sus propios éxitos en Rotterdam, reclamando una reducción del 20 % en las emisiones de CO2 y una disminución del 15 % en las emisiones de NOx de los barcos en el puerto utilizando su herramienta PortXChange Synchronizer. Este es un sistema de programación avanzado que alinea los servicios portuarios, incluidos los servicios de abastecimiento de combustible, descarga y envío, para acortar cada estadía en el puerto.

PortXChange también promociona los beneficios de optimizar los tiempos de llegada. Según algunos estudios, el beneficio de la llamada "navegación inteligente" habilitada para la digitalización podría sumar un enorme 24% de las emisiones de los barcos. La práctica se refiere a la idea de reducir o acelerar dinámicamente las embarcaciones al acercarse a un puerto para optimizar su tiempo de llegada y eliminar las colas.

"A medida que la industria navega por estas complejidades, existe un llamado urgente a enfoques holísticos que abarquen toda la cadena logística, con los puertos desempeñando un papel fundamental en el logro de los objetivos de reducción de emisiones", dijo PortXChange.

De hecho, podría decirse que el empleo de la navegación a vapor lento en las últimas semanas ha tenido menos que ver con el deseo de reducir las emisiones de CO2 que con los intentos de absorber el exceso de capacidad, de una ola de pedidos de buques durante la pandemia, en un momento de disminución drástica de la demanda.

Mientras tanto, los expertos han expresado su preocupación de que la CII tendrá un impacto adverso en los comercios de enlace, que son fundamentales para cualquier esfuerzo por reducir las emisiones de CO2 del transporte.

Peter Sand, analista jefe de Xeneta, dijo recientemente a The Loadstar que penalizar indebidamente a los buques de enlace, que se pasan cada vez más por alto en los astilleros gracias a la CII, hará que algunos puertos se vuelvan "... menos conectados y potencialmente lleven a algunos cargadores al transporte interior desde los centros, en lugar de que los alimentadores... mucho menos eficientes que el envío de contenedores".