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Oct 20, 2023

Daimler presenta oficialmente el Mercedes eCitaro de pila de combustible

Daimler Buses presentó su primer autobús eléctrico de serie con pila de combustible como modelo

Daimler Buses presentó su primer autobús eléctrico de serie con pila de combustible como extensor de autonomía en la presentación de la pila de combustible eCitaro en la Cumbre Mundial de Transporte Público. El inicio de la producción en serie de la pila de combustible eCitaro coincide con el estreno de la feria.

Daimler Buses ya proporcionó los primeros datos clave sobre la propulsión de la nueva variante eCitaro a finales de mayo, cuando se anunció que el eCitaro de pila de combustible combinará las baterías de iones de litio de tercera generación de Mercedes-Benz con una pila de combustible como gama. extensor Como autobús individual, el modelo recibe tres paquetes de baterías con una capacidad combinada de 294 kWh. Como autobús articulado, existen tres o cuatro packs con una capacidad acumulada de hasta 392 kWh. En ambos casos, la pila de combustible tiene una potencia de 60 kW y procede de Toyota.

Daimler Buses ofrece una autonomía de hasta 350 kilómetros para el autobús articulado con extensor de autonomía y de hasta 400 kilómetros para el autobús individual. Teniendo en cuenta estas autonomías, la pila de combustible eCitaro no está diseñada para carga intermedia en ruta, sino para carga pura en depósito mediante enchufe con hasta 150 kW. Es "el complemento ideal para las empresas de transporte con una flota existente de baterías eléctricas que desean operar sus rutas largas sin tener que recargar y sin tener que poner autobuses adicionales". Por supuesto, también se necesita una fuente de hidrógeno para usar el extensor de rango. Más sobre esto a continuación.

Con respecto al inicio de la producción en serie, Daimler Buses dice que la versión de autobús articulado se puede pedir en cualquier momento a partir del estreno en la feria. El fabricante aún no ha dado detalles sobre el debut en el mercado del autobús solo, y el fabricante de autobuses tampoco ha mencionado los precios.

En cambio, Daimler Buses ofrece una mirada detallada a la carrocería de la nueva variante eCitaro. Fue una decisión consciente optar por un sistema de propulsión con una batería de gran capacidad y una pila de combustible compacta en la "gama de combinaciones posibles", explica el fabricante, señalando, entre otras cosas, que la electricidad de la red como combustible ser significativamente más barato que el hidrógeno en un futuro previsible. Por lo tanto, la pila de combustible del eCitaro no sirve como fuente de energía principal, sino que solo se utiliza para ampliar la autonomía.

Con respecto a la pila de combustible en sí, Daimler Buses ahora especifica que se trata de un "módulo probado y probado", es decir, una pila de combustible Toyota de segunda generación en una versión de servicio pesado con una potencia máxima de 60 kW. En la celda de combustible eCitaro, debe operarse en el rango del mejor punto a alrededor de 20 kW y trabajar en un rango de voltaje de 400 a 750 voltios. Debido a su diseño plano y compacto, el módulo de pila de combustible se instala en el techo. El módulo, que pesa alrededor de 240 kilogramos, se coloca justo detrás del eje delantero del autobús individual y en el techo del vehículo trasero del autobús articulado.

El fabricante afirma que el módulo tiene una vida útil de unas 40.000 horas en uso como extensor de rango, lo que debería corresponder a una vida útil de siete a diez años. El módulo recibe su hidrógeno (gaseoso y a una presión de 350 bar) de tanques Tipo 4, de 5 kg cada uno, que también están montados en el techo. El bus solo tiene cinco tanques con capacidad de 25 kilogramos de H2, el bus articulado seis o siete tanques con 30 o 35 kilogramos de H2. El repostaje se realiza en el sentido de la marcha en el lado derecho por encima del segundo eje. Respecto al repostaje, la compañía afirma: “En condiciones óptimas y dependiendo de la infraestructura de repostaje, el tiempo de repostaje en el autobús solo, por ejemplo, ronda los diez minutos”.

El principal almacenamiento de energía a bordo es, por supuesto, los paquetes de baterías NMC (litio-níquel-manganeso-óxido de cobalto). La forma en que interactúan los dos sistemas está regulada por un sistema de control inteligente, mediante el cual los operadores de transporte pueden elegir entre dos modos operativos diferentes: en el modo de "rango máximo", tanto la carga de la batería como el hidrógeno se utilizan al máximo. La celda de combustible siempre trabaja en el rango operativo más eficiente. En el modo 'Consumo mínimo de H2', por otro lado, la batería suministra la mayor parte de la energía para el accionamiento y los consumidores auxiliares. La pila de combustible solo suministra la energía necesaria para alcanzar el rango previamente establecido.

La pila de combustible del eCitaro se basa en gran medida en el eCitaro de batería eléctrica. "Aunque fueron necesarias amplias medidas de adaptación, no se ha requerido un rediseño completo", escribe Daimler Buses. La variante Range Extender también lleva la transmisión por eje ZF, que produce 125 kW y 485 Nm en el autobús individual. En la variante de autobús articulado, dos ejes eléctricos con 125 kW cada uno están opcionalmente a bordo. El diseño del compartimiento de pasajeros y también la cabina del conductor corresponden a los modelos familiares del eCitaro. La única excepción es que el conductor del autobús tiene un medidor de potencia para el flujo de energía de la pila de combustible eCitaro G en el panel de instrumentos en lugar del cuentarrevoluciones habitual y otra pantalla con el porcentaje de nivel de llenado de los tanques de hidrógeno.

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Hay grandes diferencias en otros lugares: por ejemplo, el software de las unidades de control individuales es nuevo en la celda de combustible eCitaro. Entre otras cosas, esto afecta el control del calor. De este modo, la nueva variante puede utilizar el calor residual de la pila de combustible para calentar el interior del vehículo. "Al igual que con el eCitaro eléctrico a batería, Daimler Buses también utiliza el sistema de aire acondicionado compacto con bomba de calor en la celda de combustible del eCitaro, pero con el refrigerante R134a. En combinación con el calor residual de la celda de combustible, logra una mayor eficiencia a bajas temperaturas incluso en comparación con el sistema de aire acondicionado de CO2 del eCitaro. El calor residual de la pila de combustible también se puede utilizar para regular la temperatura de las baterías", explica el fabricante.

Otro punto a favor es que la celda de combustible eCitaro puede transportar una gran cantidad de pasajeros gracias a la distribución del peso de las baterías, las celdas de combustible y los tanques de hidrógeno. Se dice que un autobús articulado de tres puertas con un eje motorizado, tres paquetes de baterías y siete tanques de hidrógeno ofrece alrededor de 128 asientos para pasajeros.

Daimler Buses recibió 3,3 millones de euros en fondos para el desarrollo de la tecnología de extensor de alcance como parte del Programa Nacional de Innovación Tecnológica de Pilas de Combustible e Hidrógeno (NIP). Además de los aspectos técnicos, Daimler Buses también presenta nuevos servicios digitales con la nueva variante del modelo. En el centro de esto: la interfaz de datos virtual TiGR, que jugará un papel importante en la integración de datos en el software individual en el sitio del cliente. TiGR es uno de los primeros fabricantes de vehículos en Europa en ofrecer una interfaz de datos para el monitoreo remoto de autobuses que está certificada de acuerdo con el estándar internacional uniforme ITxPT, según la compañía.

Con información de Cora Werwitzke, Francia.

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