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Jun 13, 2023

DB Schenker y MSC en un acuerdo de biocombustibles para compensar el carbono de la carga marítima

DB Schenker ha firmado un acuerdo con MSC para compensar las emisiones de carbono de todos sus LCL, FCL

DB Schenker ha firmado un acuerdo con MSC para compensar las emisiones de carbono de toda su carga LCL, FCL y refrigerada con biocombustible.

La decisión es la primera entre los transitarios y permitirá transportar alrededor de 30.000 TEU sin incurrir en emisiones de carbono adicionales.

La compra, que asciende a 12.000 toneladas del componente biocombustible, se mezclará con el combustible búnker de MSC, lo que representa una reducción de 35.000 toneladas de CO2 equivalente (CO2e).

Esta opción de 'combinación' es exclusiva de los biocombustibles y significa que algunos clientes de envío de alto perfil, como BMW, han podido hacer acuerdos directos con los fabricantes de biocombustibles para comprar combustibles neutros en carbono. La "inserción" de carbono, como se la conoce, tiene la ventaja de sortear el estancamiento tradicional entre el armador y el fletador.

Thorsten Meincke, miembro de la junta global de carga aérea y marítima de DB Schenker, dijo que creía que el acuerdo era "lo correcto".

Añadió: "Una cosa es cierta, cuanto más demandan los clientes la neutralidad climática en todas las cadenas de suministro, más rápido lograremos un transporte marítimo de contenedores limpios".

El biocombustible utilizado para el transporte se produce generalmente a partir de aceite de cocina usado. Pero está necesariamente sujeto a cuestiones de procedencia, ya que su origen puede tener un efecto masivo en la cantidad de CO2e realmente reducida.

Previamente, el grupo de cabildeo Transport & Environment advirtió que el aceite de palma virgen a menudo podría llegar a la cadena de suministro. Este petróleo se crea a través de la deforestación masiva, lo que hace que su reducción de emisiones de carbono sea discutible, o incluso más contaminante que los combustibles fósiles convencionales.

GoodNRG Group, que organiza una serie de acuerdos de inserción de carbono de biocombustibles, le dijo a The Loadstar que había suficiente materia prima de biocombustible con bajo o cero carbono disponible "... para alimentar más del 50% de la flota [de barcos] global", según el director. Bart Hellings.

Una ventaja del biocombustible es que puede alimentar hasta el 100% de la propulsión de un barco sin requerir inversión, o al menos muy poca, en nuevos activos. Este no es el caso de la estrategia basada en metanol verde de Maersk, CMA CGM y, más recientemente, HMM.

Caroline Becquart, vicepresidenta sénior de MSC, dijo: "La solución de biocombustibles de MSC es nuestro primer programa de inserción de carbono certificado que reduce las emisiones en las cadenas de suministro de nuestros clientes, acelerando la transición energética al crear una demanda de transporte marítimo con cero emisiones netas de carbono y generar ahorros directos de CO2. Estamos encantados de asociarnos con DB Schenker; compartimos ambiciones climáticas similares a lo largo de nuestro viaje colectivo hacia el cero neto".