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Sep 15, 2023

FedEx subcontratará más carga aérea en costo

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FedEx dependerá cada vez más del transporte aéreo subcontratado para crecer, ya que persigue una estrategia agresiva de reducción de costos para redimensionar su red de entrega en línea con el deterioro de las condiciones del mercado y un reequilibrio estructural en las ventas de comercio electrónico, dijeron los ejecutivos.

" Una prioridad inicial es optimizar la red aérea global donde esperamos generar aproximadamente $400 millones en ahorros. Este trabajo incluye la implementación de activos digitales que nos permiten equilibrar de manera eficiente nuestros aviones de mosaicos morados y el transporte de terceros a medida que construimos la red del futuro”, dijo el CEO Raj Subramaniam en la sesión informativa del martes sobre las ganancias del segundo trimestre del año fiscal de la compañía.

Los recortes en las operaciones de las aerolíneas son parte de un ahorro adicional de $ 1 mil millones que FedEx identificó para mitigar las presiones de ganancias después de que la demanda se debilitó más rápido de lo esperado. Presagiando un desempeño débil en el segundo trimestre, FedEx dijo en septiembre que planeaba eliminar $2.7 mil millones en costos en el año fiscal que finaliza el 31 de mayo de 2023, estacionando aviones, cerrando oficinas, eliminando la entrega dominical y liberando conductores en su división de carga.

Desde septiembre, FedEx (NYSE: FDX) ha reducido las frecuencias en ocho rutas internacionales y 32 rutas nacionales. Se han estacionado cinco aviones y se espera que otros 11 cargueros de fuselaje ancho sean retirados del servicio hasta el final del año fiscal. Durante el segundo trimestre, las horas de vuelos internacionales fueron un 7 % más bajas que en el mismo período del año anterior y las horas de vuelos nacionales fueron un 6 % más bajas, dijo el director financiero Mike Lenz.

Las reducciones de vuelos internacionales aumentaron desde la última actualización de FedEx a los inversores en noviembre.

FedEx opera la flota aérea de carga más grande del mundo, con 714 aviones, según cifras de la compañía. De esos, 286 son pequeños turbohélices que prestan servicios a comunidades más pequeñas y son volados por aerolíneas regionales en nombre de FedEx. Las declaraciones sugieren que FedEx Express mantendrá una flota interna más pequeña que se basa en las recientes reducciones de aviones debido a los volúmenes marcadamente más bajos. DHL Aviation, la aerolínea interna de DHL Express, fleta aeronaves en su mayoría a plazo fijo o tiene empresas conjuntas con socios que proporcionan aeronaves y tripulaciones para aeronaves de todos los tamaños.

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Una meta del programa DRIVE de FedEx para eliminar $4 mil millones en costos anuales para el año fiscal 2025 es reestructurar la red Express para permitir una mayor flexibilidad a medida que cambia la demanda. El uso de transportistas contratados para respaldar la red aérea ayudaría a proporcionar la capacidad necesaria sin el riesgo de poseer y operar más aviones propios. La compra de servicios de transporte también se ajusta a la expectativa de la gerencia de que más empresas optarán por paquetes diferidos y productos de flete para sus mercancías.

Los ingresos de FedEx Express disminuyeron un 6 % año tras año debido a una caída del 12 % en los volúmenes a medida que la producción industrial mundial se desaceleró y el envío de comercio electrónico volvió a las tasas previas a la pandemia después de aumentar en 2020 y 2021. Los ingresos operativos de Express cayeron un 64 %. En toda la empresa, las ganancias ajustadas cayeron casi $500 millones a $815 millones con respecto al año anterior.

FedEx está reduciendo los gastos de capital del año fiscal en $ 900 millones por debajo de las proyecciones anteriores a $ 5.9 mil millones. Una parte de eso vendrá de impulsar los cronogramas de pago de los nuevos aviones, dijo Lenz.

FedEx está programado para recibir ocho aviones de carga 777 y 38 767 de Boeing durante los próximos dos años y medio. También está desplegando 30 nuevos cargueros ATR 72-600 para rutas alimentadoras más cortas para reemplazar los antiguos aviones ATR-42 e introduciendo 50 aviones de carga Cessna SkyCourier 408 para ayudar a reducir la cantidad de aviones necesarios por ruta alimentadora y mejorar la eficiencia del combustible.

La compañía ya planeó retirar sus viejos cargueros MD-10-30 tri-jet durante el año fiscal actual.

"No tenemos pedidos en firme más allá del año fiscal 25 para nuevos aviones y la modernización de nuestro centro de Memphis, el corazón de la red Express, también se completará en unos pocos años, y eso generará eficiencias a largo plazo", dijo Lenz. dicho.

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Muchos de los cambios son una respuesta a una desaceleración estructural en los volúmenes de comercio electrónico de EE. UU. Durante la pandemia, las ventas en línea como porcentaje de las ventas minoristas totales alcanzaron un máximo del 22 %, frente al 16 % anterior a la crisis. La gerencia dijo que el mercado de comercio electrónico de EE. UU. está ahora entre el 18% y el 19% de las ventas minoristas totales, lo que está afectando el negocio de paquetes.

Otro posible viento en contra para el aire expreso es la recuperación total de las rutas de pasajeros, especialmente en Asia, lo que aumentará el espacio disponible en el vientre para la carga y potencialmente reducirá el tráfico para los operadores de carga.

La directora de atención al cliente, Brie Carere, dijo que las comparaciones de volumen año tras año de la red aérea deberían mejorar en el cuarto trimestre porque fue entonces cuando la guerra en Ucrania comenzó a interrumpir el tráfico aéreo entre Europa y Asia.

Más historias de FreightWaves/American Shipper por Eric Kulisch.

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