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Apr 16, 2023

Gateway Distriparks tiene como objetivo capturar el volumen del ICD insignia de CONCOR

NUEVA DELHI: Gateway Distriparks Ltd, tiene como objetivo aumentar constantemente su

NUEVA DELHI :puerta de enlace distribuparks ltd,tiene como objetivo aumentar constantemente su cuota de mercado aprovechando sus dos principalesDepósitos de contenedores interiores ubicado a las afueras de Delhi. La región de la capital nacional de Delhi es un mercado importante para la exportación e importación y la carga nacional y uno de los principales operadores privados de logística y trenes de contenedores del país.

La estrategia de la compañía es apuntar a volúmenes deICD de Tughlakabadubicado en el sureste de Delhi, el más grande de la India y operado por un competidor y un peso pesado de la industria, de propiedad estatalCorporación de Contenedores de la India (CONCOR).

"Si observa ICD (Tughlakabad), que está dentro de Delhi, también tenemos planes para apuntar a sus volúmenes, ya que hay un problema para llevar carga dentro y fuera de Delhi. Entonces, los clientes están buscando opciones fuera de Delhi y tenemos eso. La ventaja de ser pioneros es que fuera de Delhi tenemos dos terminales, una en Gurgaon (Gurugram) y otra en Faridabad, por lo que brindan muchos beneficios a los clientes", dijoRajguru Singh Behgal, presidente, Rail-Vertical, Gateway Distriparks Ltd.

La compañía actualmente realiza operaciones de trenes de contenedores de doble pila desde su ICD insignia ubicado en Garhi Harsaru, Gurugram y planea realizar lo mismo desde su ICD ubicado en Faridabad, lo que ayudará a mejorar la absorción de volumen.

Gateway Distriparks apuesta por una desventaja que enfrenta Tughlakabad ICD. Los vehículos comerciales pesados ​​que ingresan a Delhi deben pagar cargos de compensación ambiental. La entrada de vehículos comerciales a la ciudad capital también está restringida durante las horas pico del día y solo se permite alrededor de la medianoche.

Behgal destacó que los servicios proporcionados por Gateway Distriparks desde sus dos ICD ubicados fuera de Delhi permitirán a los clientes tener movimiento de carga durante todo el día y no se aplicará ningún impuesto ambiental, lo que les otorga una ventaja de costos.

"Ya tenemos una participación de mercado del 17 % (Delhi-NCR). Entonces, este mercado es muy importante para nosotros porque si hablas de la industria, la industria automotriz está allí... luego tenemos exportadores de prendas de vestir. Entonces, lo que estamos buscando Es un tamaño enorme de 1 lakh de TEU por mes, lo que está sucediendo, y estamos planeando aumentar nuestra participación de mercado", dijo Behgal.

CONCOR, actualmente tiene un papel dominante en las operaciones de trenes de contenedores con una participación de mercado superior al 60% en el movimiento nacional de contenedores ferroviarios. El ICD de la compañía en Tughlakabad es el puerto seco más grande de la India y maneja alrededor de 300 000 TEU (unidad equivalente a veinte pies) al año.

La estrategia de Gateway Distriparks podría funcionar muy bien. Según un informe reciente de la firma de corretaje ICICI Securities, con fecha del 21 de mayo, CONCOR está perdiendo su participación de mercado principalmente en el mercado occidental (Mundra) y el mercado Delhi-NCR.

"(CONCOR) está perdiendo su participación de mercado debido a la estrategia de precios de la competencia, así como a la competencia del segmento de transporte por carretera", se lee en el informe.

El ICD de Gateway Distriparks en Gurugram es una instalación de 90 acres con una capacidad instalada de 250,000 TEU. Los otros ICD de la compañía en el norte de la India incluyen Ludhiana, Kashipur, Faridabad y se espera que pongan en servicio el ICD de Jaipur en el ejercicio fiscal en curso.

"...muchas inversiones nuevas que se acercan a NCR, que se acercan a nuestras terminales. Si observa a uno de nuestros clientes más grandes como Maruti, ellos están llegando con una nueva planta que está muy cerca de nuestras instalaciones. Luego hay son áreas que están más cerca de nuestras instalaciones cerca de Neemrana, Bhiwadi-Bawal y Manesar, las nuevas inversiones están llegando", dijo Behgal.

Actualmente, la cartera de la empresa incluye cinco estaciones de carga de contenedores y cinco ICD conectados por ferrocarril, y se está construyendo otro ICD en Jaipur. Publique que la compañía planea fabricar dos ICD más, que conectarán el corredor noroeste y estarán ubicados en el norte o centro de India.

"Buscamos expandirnos en una vertical de ICD. Acabamos de completar la adquisición de Kashipur, estamos construyendo Jaipur... estamos considerando UP, Rajasthan y el centro de India como áreas clave en las que queremos expandirnos", dijoIshaan Gupta, Director Gerente Conjunto, Gateway Distriparks.

También se planea la expansión de las instalaciones de almacenamiento en frío y los activos de almacenamiento en seco, agregó Gupta.

En diciembre de 2021, Indian Railways dio a conocer elPolítica de terminal de Gati Shakti,cuyo objetivo es promover el desarrollo de terminales de carga ferroviarias y aumentar la participación de los ferrocarriles en la carga del 27% al 45% para 2030.

La política permite a los operadores privados y estatales establecer instalaciones o terminales de usuarios comunes para el manejo de carga ferroviaria.

La política tiene dos componentes, el desarrollo de instalaciones para usuarios comunes en terrenos privados o terrenos propiedad de los ferrocarriles. La gerencia de Gateway Distriparks destacó que, como operador de trenes de contenedores de pleno derecho, sigue existiendo un potencial comercial limitado para establecer terminales de usuarios comunes en terrenos ferroviarios, en los que el operador no tendrá la propiedad del patio de la terminal y el mismo será un usuario común. facilidad para otros operadores también.

No tener la exclusividad para el uso de la terminal y las operaciones de trenes dará como resultado un potencial limitado para operadores como Gateway Distriparks, ya que obtienen el 70 % de los ingresos de las operaciones de trenes.

"En el terreno ferroviario, si lo construyes, debes convertirlo en una terminal de usuario común, lo que significa que cualquiera puede traer su tren y no puedes decir que no si pagan ese cargo nominal de acceso al tren. Para nosotros, el 70% de nuestros ingresos de un contenedor está en el lado del transporte ferroviario, por lo que no queremos estar solo en el negocio de ICD... los beneficios no justifican la inversión. Así que preferimos esperar que alguien más se mude y construya estas terminales de Gati Shakti en terrenos ferroviarios y tomaremos nuestros trenes allí y trabajaremos en ese modelo", dijoSamvid Gupta, Director Gerente Conjunto, Gateway Distriparks.