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May 26, 2023

Rise in Fires, Ucrania

El sector marítimo experimentó menos pérdidas totales de buques en 2022 mientras que el

El sector marítimo experimentó menos pérdidas totales de embarcaciones en 2022, mientras que la cantidad de incidentes de envío se mantuvo relativamente constante, según un informe reciente.

Allianz Global Corporate & Specialty (AGCS) publicó su Revisión de seguridad y envío 2023, una revisión anual de tendencias y desarrollos en pérdidas y seguridad de envío. La revisión muestra 38 pérdidas de buques (más de 100 de arqueo bruto) durante 2022, en comparación con las 59 del año anterior.

El número de accidentes o incidentes marítimos fue de 3.032 en 2022 en comparación con los 3.000 del año anterior. El daño/fallo de la maquinaria fue la causa más común de incidente (1478), seguido de colisión (280), incendio/explosión (209) y naufragio/varamiento (209).

Descripción general

La región del Mar de China Meridional, que incluye Indochina, Indonesia y Filipinas, es el punto crítico de pérdida global para pérdidas totales. En 2022, casi una de cada cuatro pérdidas totales (10) ocurrió en la región. Los altos niveles de comercio, los puertos congestionados, las flotas más antiguas y el clima extremo impulsaron el número de pérdidas totales.

"La densidad de la cantidad de embarcaciones que se mueven a través de esa área es simplemente fenomenal", dijo el capitán Randy Lund, consultor senior de riesgos marinos de AGCS. "Todavía hay algunos barcos pobres que operan por ahí, ya sea por su mantenimiento, su historial o la edad del barco".

Los buques de carga, pesca y pasajeros representan más del 60% de los barcos perdidos en la última década. La edad promedio de un buque involucrado en una pérdida total en la última década es de 29 años.

Las pérdidas anuales de envío han disminuido en dos tercios en los últimos 10 años, lo que refleja mejoras en la seguridad marítima.

Mientras tanto, el número de víctimas e incidentes aumentó año tras año en siete de las 10 principales regiones de envío. La región de las Islas Británicas reportó el mayor número de incidentes informados (679).

Seguridad contra incendios

Los incidentes relacionados con incendios crecieron un 17 % en 2022 con respecto al año anterior. Los incendios son la causa más costosa de reclamos de seguros marítimos y han causado 64 pérdidas totales en los últimos cinco años.

La descarbonización está impulsando la demanda de vehículos eléctricos (EV) y bienes que funcionan con baterías. La presencia de baterías de iones de litio (Li-Ion) utilizadas en los vehículos eléctricos conlleva el riesgo de un 'descontrol térmico', un incendio que se autocalienta y puede provocar una explosión.

"Con ese tipo de incendios, se trata de la propagación de un vehículo eléctrico al siguiente", dijo Lund. "Debido a que arden tanto durante tanto tiempo y son muy difíciles de contener, es muy probable que la pérdida para el buque sea extrema".

Un análisis de AGCS de aproximadamente 250 000 siniestros de la industria de seguros marítimos muestra que los incendios son la causa más costosa, ya que representan el 18 % del valor de todos los siniestros analizados. Las cargas peligrosas y combustibles se transportan cada vez más en grandes buques, lo que aumenta el riesgo de pérdidas graves.

Si bien es probable que los riesgos de incendios de iones de litio disminuyan con el tiempo, AGCS recomienda que la atención se centre en medidas preventivas para ayudar a mitigar el peligro, como garantizar que el personal/la tripulación reciba la capacitación adecuada, mejorar los sistemas de detección temprana y desarrollar planes de emergencia y control de peligros.

Consecuencias de la guerra Rusia-Ucrania

La marca de un año de la guerra de Rusia con Ucrania marcó un detonante para las pólizas de seguro marítimo, dicen los expertos de Allianz. Una póliza de riesgo de guerra marítima establece que una embarcación podría considerarse una pérdida total cuando queda atrapada o bloqueada durante un período definido, generalmente un año para una póliza de casco pero tan solo seis meses para carga.

A medida que la guerra pasó el período de 12 meses esta primavera, las reclamaciones pendientes por embarcaciones atrapadas se declararon pérdidas totales, dijo Régis Broudin, director global de reclamaciones marítimas de AGCS.

"En casi 30 años de experiencia, esta es la primera vez que veo este escenario teórico de pérdida total realizado bajo una cubierta de casco que bloquea y atrapa", dijo Broudin. Esta situación no tiene precedentes".

Se espera que los asegurados tomen medidas razonables para tratar de minimizar las pérdidas, como hacer uso de cualquier acuerdo de paso seguro.

Las prohibiciones occidentales sobre las importaciones de petróleo ruso han dado lugar a transferencias de petróleo no reguladas en el mar realizadas por flotas de petroleros "en la sombra". Las flotas en la sombra transportan petróleo desde Rusia a países alineados como China y Corea del Norte. Las flotas en la sombra apagarán su sistema de identificación automática para evitar ser detectadas.

Es más probable que los buques de dichas flotas sean buques más antiguos que operen con estándares de mantenimiento más bajos. Su presencia trae más riesgos al mar. Según el análisis de datos de accidentes y seguimiento de buques de AGCS, hubo al menos ocho encallamientos, colisiones o cuasi accidentes que involucraron a petroleros que transportaban productos petroleros sancionados en 2022, el mismo número que en los tres años anteriores combinados.

Perspectivas económicas

La demanda posterior a la pandemia de envío de contenedores ha disminuido, dejando el transporte marítimo en aguas económicas agitadas.

El costo de enviar un contenedor entre Asia y EE. UU. o Europa en abril fue un 80 % más bajo que el año anterior. El Consejo Marítimo Internacional y Báltico espera que la débil demanda de transporte de contenedores supere la oferta para el resto de 2023.

Una disminución en las tarifas de flete podría conducir a una reducción de costos en los niveles de mantenimiento y a menores presupuestos de gestión de riesgos, dijo Justus Heinrich, líder mundial de productos marinos en AGCS.

"En recesiones anteriores, la inversión en mantenimiento de embarcaciones no siempre ha estado al nivel requerido, lo que ha provocado pérdidas y un aumento en las reclamaciones de maquinaria", dijo Heinrich.

Un posible efecto positivo de la caída de las tarifas de flete es que es probable que los armadores desguacen los barcos más viejos. El desguace casi se detuvo después de la pandemia de Covid-19 a medida que se disparó la demanda de embarcaciones, dijo Heinrich, lo que resultó en que muchas embarcaciones operaran más allá de su expectativa de vida habitual.

Los buques más antiguos tienden a ser más pequeños, mientras que los más nuevos pueden transportar más carga. La capacidad de los buques portacontenedores más grandes se ha más que duplicado en las últimas dos décadas. Las embarcaciones más nuevas también tienen sistemas mejorados de propulsión y navegación.

El cambio a embarcaciones más grandes puede conducir a rutas de navegación estrechas y congestionadas, particularmente en el ya denso Mar de China Meridional. Una embarcación grande que experimenta un incendio o un incidente de carga probablemente tarde más tiempo en resolverse, lo que genera mayores demoras para los propietarios de la carga.

Aún así, los barcos más nuevos con tecnología mejorada son preferibles a los barcos más antiguos.

"Desde el punto de vista de los seguros", dijo Lund, "nos gusta ver barcos nuevos en lugar de barcos que tienen 20 años tratando de lograrlo".

Foto: Barco portacontenedores saliendo de una terminal de contenedores en el puerto de Rotterdam.

Fuente: Allianz Global Corporate & Specialty (AGCS)

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