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Jul 21, 2023

Los propietarios de barcos enfrentan pérdidas a medida que las tarifas de flete siguen cayendo

en International Shipping News17/01/2023 Tasas de flete a la baja, después de más de

en Noticias de Transporte Marítimo Internacional17/01/2023

La caída de las tarifas de flete, después de más de dos años de costos vertiginosos en una cadena de suministro interrumpida por una pandemia, aparentemente se hundió más allá del umbral de comodidad donde los operadores de envío ahora cuentan pérdidas.

A medida que el transporte marítimo de carga sigue disminuyendo a nivel mundial debido a la conmoción de la guerra entre Rusia y Ucrania, los costos de flete continúan disminuyendo. En la segunda mitad de 2022, el transporte de carga en contenedores, graneleros y barcos más ligeros se ha reducido entre un 20 % y un 50 %, según expertos de la industria.

Con un volumen de carga reducido, muchos barcos transportan menos de su capacidad de carga, mientras que algunos barcos se ven obligados a permanecer anclados sin acuerdos de envío. Como resultado, los propietarios se encuentran contando pérdidas en la operación de sus embarcaciones.

La caída de las tarifas de flete también ha afectado a los servicios de envío directo lanzados recientemente desde Chattogram a destinos en Europa. De las cuatro rutas, el envío en la ruta Chattogram-Reino Unido-Países Bajos, que comenzó en mayo de 2022, solo pudo continuar hasta octubre de ese año.

El capitán Md Didarul Alam, gerente general de KSRM Group, que opera 23 embarcaciones con bandera de Bangladesh, dijo que será difícil continuar con el negocio si la situación persiste.

El CEO de Saif Maritime Limited, Mohammed Abdullah Jahir, expresó preocupaciones similares

le dijo a TBS que las compañías navieras están reduciendo continuamente las tarifas de flete debido a la reducción en el tráfico de carga global debido a la guerra entre Rusia y Ucrania. Si esta situación continúa, las empresas no tendrán más remedio que detener las operaciones de los barcos.

Los expertos en envíos dijeron que están tratando de mantenerse en el negocio al reducir las tarifas de flete en medio de la disminución de los volúmenes de carga.

Los cargos de flete en las rutas Europa-América a través de los puertos de transbordo se han reducido drásticamente: la tarifa por contenedor en las rutas Chattogram-Europa se ha reducido a $ 1,500-2,000 de $ 14,000-16,000 en 2020. En las rutas de EE. UU., el cargo se redujo de $ 16,000 a $ 3,000.

Las partes interesadas en el envío dicen que, justo cuando los costos de flete comenzaron a bajar desde un máximo histórico con la normalización de la cadena de suministro, la guerra entre Rusia y Ucrania hizo que el comercio mundial se desacelerara. La interrupción provocó medidas que incluyen ciertas restricciones a la importación, como la prohibición de importar artículos de lujo. Esto llevó a que los cargos de flete en los barcos con destino a Europa y EE. UU. disminuyeran entre un 60 y un 70 % en comparación con las tarifas durante la pandemia.

Al final del día, las compañías navieras ahora están luchando para generar los costos de operación. Los propietarios de barcos en la región asiática en particular están contando pérdidas.

A pesar de que las tarifas de flete se enfriaron a los niveles previos a la pandemia, el aumento de los costos operativos, aumentado aún más por el aumento del precio del combustible, impidió que las compañías navieras obtuvieran ganancias. Meghna Group, que opera 19 graneleros (12 en Asia, 7 en North America) en rutas marítimas internacionales, ahora cobra una tarifa diaria reducida de $4,000-5,000 por barco con una capacidad de carga de 50,000-60,000 toneladas desde $20,000 hace dos años en la región de Asia.

Asimismo, la tarifa diaria por barco en aguas sudamericanas bajó de $35,000-$45,000 a $20,000-$30,000.

Md Abu Taher, ingeniero jefe de Mercantile Shipping, una subsidiaria de Meghna Group, dijo a TBS que las pérdidas en la región estadounidense son relativamente bajas, mientras que las pérdidas en Asia están aumentando.

"Es probable que los cargos de flete aumenten después de que finalice el feriado del Año Nuevo chino en la última semana de enero", dijo.

El envío directo a Europa tropiezaLa Autoridad Portuaria de Chittagong lanzó servicios de envío directo en siete de las 15 a 20 principales rutas mundiales desde febrero de 2022 hasta septiembre de 2022 con la ayuda de compañías navieras locales y extranjeras.

Las operaciones de envío directo, que redujeron los costos de envío y los plazos de entrega, no fueron inmunes a la caída de las tarifas de flete y el volumen de carga, ya que el transportista de carga con sede en Londres Allseas Global Logistics Company decidió en octubre dejar de operar sus barcos en la ruta Chattogram-Liverpool-Rotterdam. .

"El volumen de carga de importación disminuyó alrededor de un 25%. Aunque el volumen de carga de exportación se mantuvo estable, descontinuamos la ruta debido a los costos de flete más bajos", dijo el capitán Syed Sohail Hasnat, director ejecutivo de Phoenix Shipping Limited, el representante local de Allseas Global Logistics.

Sin embargo, los envíos en las rutas Chattogram-Italia-Türkiye y Chattogram-Países Bajos-España están actualmente operativos.

La operación de barcos más livianos también cae A su vez, el menor volumen de carga hizo que la operación de buques más ligeros disminuyera entre un 50 y un 70 % durante la segunda mitad del año pasado. El número promedio de buques nodriza que solían descargar mercancías diariamente en el fondeadero exterior del puerto de Chattogram ha disminuido de 80-100 a 20-25 en los últimos días.

"Los propietarios de los barcos están luchando para pagar los salarios y otros gastos de los marineros. Con la reducción de los ingresos, el pago de las cuotas de los préstamos bancarios también se ha vuelto irregular", dijo a TBS Nurul Haque, secretario general de la Asociación de Propietarios de Buques de Carga de Bangladesh.

Unas 5.000 embarcaciones más ligeras operan en todo el país y en cada barco trabajan en promedio 12 marineros. La mitad de estas embarcaciones transportan mercancías desde el puerto de Chattogram a 34 rutas marítimas del país. Fuente: The Business Standard