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Jul 22, 2023

El flete aéreo pierde a medida que los cargadores cambian a rutas marítimas más baratas para ahorrar costos

Los transportistas están cambiando alegremente de modo, de regreso al transporte marítimo, a medida que la congestión oceánica

Los transportistas están cambiando alegremente de modo, de vuelta al transporte marítimo, a medida que termina la congestión oceánica y caen las tarifas, pero continúan reservando al menos algo de capacidad aérea para el próximo año.

En la llamada de ganancias de la semana pasada, TJ Johnson, director financiero de Victoria's Secret, dijo que la compañía ahorraría millones en costos de la cadena de suministro al cambiar de modo.

"A medida que avanzamos en el cuarto trimestre, dado que tanto las tarifas marítimas como las aéreas ahora se han moderado significativamente... hemos podido sacar mercancías de los aviones, lo cual es algo bueno para el negocio.

"Creemos que reconoceremos cerca de $65 millones de buenas noticias, o menores costos de la cadena de suministro, en el cuarto trimestre, y creemos que esa cifra probablemente se acerque a alrededor de $100 millones a medida que avanzamos en la temporada de primavera.

"Pensamos que durante los próximos nueve meses, la estabilización de las tarifas y nuestra capacidad para movernos entre aviones y contenedores marítimos reducirá aproximadamente la mitad del costo incremental, en total. Sabemos que estamos presionando todo lo que podemos desde una perspectiva oceánica, con menos dependencia de los aviones".

El CEO Martin Waters agregó: "Es solo una cuestión de tener mucho cuidado en la forma en que realizamos nuestros pedidos, la cantidad de compromiso que hacemos y ser ágiles en nuestra capacidad para cambiar de barcos a aviones si algo se está comprobando más rápido de lo que esperábamos". ."

Y otros transportistas pueden renegociar acuerdos de carga aérea, dijo Lars Droog, director de operaciones de EMEA para Cytek Biosciences.

"Con tarifas de flete aéreo más bajas, la renegociación (calidad de los servicios ofrecidos, plazos de entrega y tarifas de flete aéreo) parece un paso lógico".

Droog dijo que es poco probable que los cargadores cautelosos retrasen la capacidad de reserva para esperar y ver cómo le va al mercado.

“No tengo conocimiento de que los cargadores retrasen deliberadamente la reserva o aseguren la capacidad de carga aérea para 2023. Desde un punto de vista operativo, esto significaría un riesgo enorme.

"Desde un punto de vista financiero, podría ser interesante, ya que el mercado de carga aérea parece estar 'normalizándose'. Será beneficioso para todas las partes interesadas cuando las tarifas ad-hoc sean reemplazadas por acuerdos a más largo plazo".

Es probable que las reservas para el próximo año tengan tasas deprimidas, coincidió Neil Wilson, editor del índice TAC. "La retroalimentación actualmente es que los acuerdos de contratos a plazo como los BSA que se están negociando para 2023 probablemente estén en niveles significativamente más bajos que para este año, y probablemente se hagan menos mientras la gente espera y ve qué sucede con los precios del mercado".

Niall van de Wouw, MD de Clive de Xeneta, agregó que los contratos se estaban acortando.

"[Hay un] aumento en los contratos a corto plazo, con transportistas que no están dispuestos a comprometerse con acuerdos a largo plazo. Los transportistas deberían ver algún beneficio de esto en términos de sus presupuestos aéreos y marítimos, y la caída de las tarifas puede brindar un rayo de esperanza para Los consumidores con problemas de liquidez que potencialmente reduzcan los costos de envío en 2023 harán que algunos productos sean más asequibles".