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May 22, 2023

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Las líneas navieras han sacado del piso las tarifas al contado de Asia y EE. UU., pero es un trabajo duro: dos pasos hacia arriba, un paso hacia atrás, otros dos pasos hacia arriba, una caída hacia atrás nuevamente.

El aumento general de tarifas (GRI) del jueves fue parcialmente exitoso, recuperando algo de terreno perdido después del GRI del 15 de abril.

Según Freightos Baltic Daily Index (FBX), las tarifas al contado de la costa oeste de China fueron de $1441 por unidad equivalente a cuarenta pies el viernes, un 11 % más que antes del GRI del jueves y un 44 % más que antes del GRI del 15 de abril.

El índice FBX situó las tarifas de la costa este de China en 2448 dólares por FEU el viernes, un 6 % más que el GRI más reciente y un 17 % más que el GRI del 15 de abril.

El índice de carga en contenedores de Shanghái aumentó un 5% en la semana que finalizó el viernes en comparación con la semana anterior. Linerlytica dijo el lunes que el SCFI subió "debido a los aumentos transpacíficos del 1 de junio", mientras que "el sentimiento sigue siendo pobre" a nivel mundial y otras rutas comerciales están "bajo una presión significativa".

Platts dijo el lunes que el mercado sigue siendo bajista "a pesar de un aumento general de la tasa para las importaciones de América del Norte desde el Lejano Oriente el 1 de junio que ofreció un alivio temporal al mercado de punto débil". Las evaluaciones de las tarifas al contado de Platts desde el norte de Asia y el sudeste de Asia hasta ambas costas de EE. UU. aumentaron la semana pasada como resultado de los GRI.

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Pero los participantes del mercado le dijeron a Platts que la demanda de carga no puede respaldar los aumentos de tarifas al contado y la expectativa es que las tarifas vuelvan a caer. "Es una buena estrategia al final del día", dijo a Platts una fuente de transporte de carga. "Si [los operadores] piden $500 y obtienen $100, lo aceptarán. Es mejor que simplemente ver cómo bajan las tarifas".

Los transportistas marítimos esperaban la normalización de las tarifas al contado y los volúmenes de carga a los niveles anteriores a COVID después de que los conductores pandémicos únicos disminuyeran. Otra expectativa era que los contratos transpacíficos anuales para el período del 1 de mayo de 2023 al 30 de abril de 2024 volverían a los niveles de precios normales. Eso también ha sucedido.

Xeneta, con sede en Noruega, recopila datos sobre tasas tanto a largo como a corto plazo (al contado). Puso las tarifas promedio a largo plazo en la ruta Lejano Oriente-Costa Oeste en $ 2,025 por FEU el lunes. Eso es un 52% menos que a finales de abril como resultado de la entrada en vigor de nuevos contratos anuales en mayo.

Las tarifas promedio de largo plazo en esta ruta fueron 3.7 veces más altas ($7,545 por FEU) en su punto máximo hace un año. No obstante, la media actual a largo plazo sigue subiendo un 30% respecto a esta época de 2019, pre-COVID, según datos de Xeneta.

Xeneta colocó las tarifas promedio a corto plazo en la ruta Lejano Oriente-Costa Oeste en $1,454 por FEU a partir del lunes, igualando los niveles anteriores a COVID.

El promedio actual a largo plazo es de $571 por FEU o un 39 % más alto que el promedio a corto plazo, lo que implica que los transportistas han tenido al menos cierto éxito en apuntalar los ingresos frente a la débil demanda, dado que una mayor parte de su volumen está en contrato.

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El patrón es el mismo en el carril Lejano Oriente-Costa Este. Xeneta evaluó las tasas promedio actuales de largo plazo en $ 3,235 por FEU el lunes. Estas tarifas se han desplomado un 52 % desde finales de abril, ya que han entrado en vigor las nuevas tarifas de contrato anual.

Las tarifas máximas de largo plazo en esta ruta, en agosto de 2022, triplicaron las tarifas actuales. Sin embargo, las tasas promedio actuales a largo plazo en el comercio Lejano Oriente-Costa Este son un 28% más altas que los niveles anteriores a COVID y $ 797 por FEU o un 33% más que las tasas promedio actuales a corto plazo, según datos de Xeneta.

El consenso de los transportistas marítimos y los puertos es que habrá al menos un aumento moderado en los volúmenes de la temporada alta a medida que se envíen productos festivos, en línea con los patrones típicos previos a la COVID, lo que debería brindar algún apoyo a las tarifas al contado durante el verano y principios del otoño. , pero sin fuegos artificiales. Las esperanzas de un repunte significativo de la demanda se han atenuado.

Durante una presentación en línea el lunes, el CEO de Hapag-Lloyd, Rolf Habben Jansen, dijo sobre las renovaciones de contratos: "La gente ha estado presionando [el cronograma para] hacer compromisos, pero en general, los compromisos de contratos [volúmenes] que hemos asegurado son bastante comparables a lo que tuvimos el año pasado.

"El mercado se ha normalizado y definitivamente hubo una demanda moderada en el cuarto y primer trimestre, pero ahora hay un poco de recuperación", dijo Habben Jansen.

Los datos de reservas muestran al menos cierta mejora desde los mínimos, lo que podría indicar el comienzo de un aumento estacional normal.

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El índice de reservas patentado de Container Atlas de FreightWaves SONAR, que mide las reservas con destino a los EE. UU. desde todos los destinos a partir de la fecha de salida programada, estaba en 121 puntos el lunes (100 está indexado al 1 de enero de 2019), muy cerca del máximo. para este año y en línea con los niveles en este momento en 2019, pre-COVID.

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