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Sep 10, 2023

La industria de las aerolíneas reportará una ganancia neta de 9.800 millones de dólares este año: IATA

Impulsado por el aumento del tráfico de pasajeros y la reactivación de las economías locales, el

Impulsada por el aumento del tráfico de pasajeros y la reactivación de las economías locales, se prevé que la industria global de las aerolíneas registre una ganancia neta de $ 9.8 mil millones este año, dijo el lunes el director general de IATA, Willie Walsh, y también hizo un fuerte argumento para tener estándares globales para un combustible de aviación sostenible. (SAF) sistema de libro y reclamo para ayudar a reducir las emisiones de carbono.

Mientras se dirigía a la Reunión General Anual de la Asociación de Transporte Aéreo Internacional (IATA) aquí, Walsh también señaló preocupaciones sobre los problemas de la cadena de suministro que aumentan los costos y limitan la capacidad de las aerolíneas para desplegar aviones.

También señaló que la descarbonización de la aviación es un problema grave y no se debe permitir que los gobiernos la utilicen para apuntalar las finanzas públicas.

Lea también: El organismo de las aerolíneas insta a los fabricantes de aviones a corregir los retrasos en las entregas de los aviones

A pesar de las incertidumbres económicas, las personas vuelan para reconectarse, explorar y hacer negocios. "Los datos más recientes muestran que el tráfico de pasajeros supera el 90 por ciento de los niveles de 2019", dijo Walsh.

Señaló que los aeropuertos están más ocupados, la ocupación hotelera está aumentando, las economías locales se están reactivando y la industria de las aerolíneas se ha vuelto rentable.

Se espera que la industria de las aerolíneas obtenga ingresos de $ 803 mil millones y una ganancia neta de $ 9,8 mil millones este año. Las aerolíneas ganarán un promedio de $2.25 por pasajero, dijo.

IATA es una agrupación de más de 300 aerolíneas, incluidas varias aerolíneas indias.

Si bien la industria de la aviación se está recuperando después de la pandemia, todavía existen desafíos como la presión de los costos y los problemas de la cadena de suministro.

Walsh dijo que los fabricantes de equipos originales (OEM, por sus siglas en inglés) han sido demasiado lentos para lidiar con los bloqueos de la cadena de suministro que aumentan los costos y limitan nuestra capacidad para desplegar aviones. "Las aerolíneas están más que frustradas. Se debe encontrar una solución", agregó.

Al enfatizar la necesidad de formas de reducir las emisiones de carbono, Walsh dijo que SAF será el mayor contribuyente al éxito de cero emisiones netas.

Si bien señaló que existe la necesidad de aumentar la cantidad de vías para la producción de SAF y diversificar las materias primas mientras se mantienen sus credenciales de sostenibilidad, Walsh dijo que, lamentablemente, los políticos no han cumplido su promesa de la COP 26 de dejar de financiar los combustibles fósiles.

"El enfoque de EE. UU. para SAF es el más avanzado con un sistema de créditos fiscales para aumentar los niveles de producción. Esto será más efectivo que los mandatos de compra que se están considerando en lugares tan lejanos como Singapur, India y Europa.

"Cuando no hay suficiente oferta, un mandato de compra hará subir los precios, detendrá la innovación y limitará la competencia mucho antes de que aumente la oferta.

"Y si se necesita una decisión de política temprana, es establecer estándares globales para un sistema de registro y reclamo de SAF que pueda asignar de manera justa los créditos de SAF sin contar dos veces", dijo.

Así como la ubicación no hace ninguna diferencia en el impacto de las emisiones de CO2, Walsh dijo que tampoco tiene impacto en dónde se levanta y usa SAF.

"Un enfoque global para reservar y reclamar créditos SAF ayudará a facilitar las economías de escala en la producción de SAF. Y evitará el envío a larga distancia (o incluso la importación) de SAF, lo que solo degradaría sus credenciales climáticas", señaló. .

Según él, es importante lograr los aspectos básicos de la transición energética: incentivos a la producción, vías de producción más diversificadas y un sistema de libros y reclamos.

El mes pasado, India dijo que la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI) debería seguir guiándose por "responsabilidades comunes pero diferenciadas" en los esfuerzos para lograr emisiones netas de carbono cero para el sector de la aviación.

India es uno de los mercados de aviación civil de más rápido crecimiento y el tercero más grande del mundo.

"La producción de SAF de hoy es menos del 0,1 por ciento de lo que necesitamos para el cero neto. Pero la tendencia es positiva... cada gota de SAF que se ha producido ha sido comprada y utilizada. El problema es una capacidad de producción insuficiente para satisfacer la demanda", dijo. dicho.

En 2022, la producción de SAF se triplicó a 300 millones de litros y las aerolíneas utilizaron cada gota, lo que costó casi 350 millones de dólares.

"Con las políticas de apoyo adecuadas, alcanzar los 30 000 millones de litros para 2030 es un desafío pero alcanzable. Eso sería alrededor del 6 % de la capacidad de producción anual de 450 000 millones de litros que necesitamos en 2050", señaló.

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