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Jul 31, 2023

Japan Airlines vuelve al negocio de los cargueros

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Japan Airlines regresa al futuro. Trece años después de deshacerse de su negocio de carga como parte de una reorganización por bancarrota, el transportista de pasajeros está reintroduciendo una flota de carga dedicada en un movimiento estratégico para capitalizar las oportunidades de crecimiento en los sectores de carga y correo.

JAL dijo la semana pasada que retirará tres aviones Boeing 767-300ER de su flota de pasajeros y los enviará a una instalación de revisión de fuselajes para convertirlos en cargueros puros capaces de transportar grandes contenedores en la cubierta principal.

La aerolínea comenzó a tomar la carga más en serio en diciembre cuando anunció planes para que la subsidiaria de bajo costo Spring Airlines Japan proporcione servicios de vuelo para el proveedor de logística Yamato Transport, que está arrendando tres cargueros convertidos en Airbus A321 para el transporte nacional de carga y paquetería.

JAL dijo que necesita una división de carga para satisfacer la creciente demanda, especialmente para el comercio electrónico nacional e internacional, en corredores comerciales clave. La aerolínea genera ingresos de carga mediante la venta de espacio en la bodega inferior de los aviones de pasajeros y el fletamento de cargueros durante los períodos de alta demanda. Las aerolíneas de pasajeros experimentaron un aumento en el negocio de carga en el pico de la crisis de COVID cuando el servicio de pasajeros era limitado y los cargadores estaban desesperados por tener capacidad para mover mercancías.

En el año fiscal que finalizó el 31 de marzo, los ingresos por carga de JAL aumentaron un 3 % a $1700 millones en comparación con los 12 meses anteriores, pero las ventas fueron un 145 % más altas que en 2019. La demanda de carga en toda la industria comenzó a disminuir hace un año, y JAL dijo que la cuarta los ingresos del trimestre cayeron un 28% año tras año.

Los tres cargueros se desplegarán principalmente en Corea del Sur, China y otros países del este de Asia, y eventualmente se ofrecerán en rutas nacionales y para vuelos chárter no programados.

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Yamato Transport y JAL hicieron referencia a una nueva ley, que entrará en vigencia el próximo abril, que limita la cantidad de horas extra que los camioneros y mensajeros pueden registrar detrás del volante como una razón clave para introducir el servicio de carga aérea nacional. JAL también quiere garantizar la capacidad de carga en todo el país a medida que reduce el tamaño de su flota de pasajeros.

JAL y Yamato Transport tienen previsto lanzar su servicio de carga aérea nacional el próximo abril. El primer avión A321 llegó a Singapur para comenzar la modificación en una instalación afiliada de Airbus, confirmó FreightWaves.

JAL no respondió a las preguntas sobre dónde se convertirán los 767. Un portavoz de Boeing remitió las consultas a JAL, pero no confirmó ni negó que el programa de Boeing esté haciendo el trabajo.

La aeronave será admitida para revisión en secuencia, con la entrada en servicio programada para fines de este año y continuando durante el primer trimestre. Un avión de fuselaje medio ancho como el 767 tarda al menos cinco meses en cambiar su estructura para carga, y los talleres de conversión enfrentan presiones laborales y de la cadena de suministro que están retrasando los tiempos de entrega.

Las conversiones de pasajeros a cargueros son tareas de ingeniería complejas que implican la instalación de una gran puerta de carga, pisos reforzados y marcos de puertas, y un sistema de manejo de contenedores, así como la modificación de los sistemas eléctricos. Las aeronaves convertidas también deben estar certificadas como estructuralmente sólidas por las autoridades de aviación pertinentes. Un carguero 767-300 convertido puede transportar 24 tarimas que pesan hasta 32 toneladas en la cubierta principal y 16 toneladas adicionales en la bodega inferior.

Japan Airlines opera 27 aviones 767-300 de alcance extendido y está introduciendo grandes aviones Airbus A350 para mejorar su flota internacional de pasajeros.

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Antes de declararse en quiebra en 2010, JAL tenía tres cargueros 767 de producción.

JAL es la última aerolínea de pasajeros en desarrollar una aerolínea de carga independiente y una de las pocas, incluida Air Canada, que regresa al negocio de carga. La aerolínea japonesa All Nippon Airways también está reforzando su negocio de carga aérea con la adquisición prevista de Nippon Cargo Airlines a finales de este año.

Una mayor capacidad que ingrese al mercado podría ser un desafío para JAL, pero la región interasiática también tiene potencial de crecimiento, ya que los fabricantes que están distribuyendo el riesgo al ubicar fábricas fuera de China requerirán servicios de logística para conectar nuevas cadenas de suministro.

En abril, las instalaciones del aeropuerto de Narita de la aerolínea recibieron una certificación de calidad de la Asociación Internacional de Transporte Aéreo por el manejo seguro y eficiente de envíos de productos farmacéuticos sensibles a la temperatura. JAL abrió un almacén refrigerado dedicado a productos farmacéuticos en Narita en octubre. Este verano, la compañía planea introducir un sistema de logística de cadena de frío utilizando camiones refrigerados para productos farmacéuticos que se mueven entre los aeropuertos de Kansai, Narita y Haneda.

Haga clic aquí para ver más historias de FreightWaves/American Shipper por Eric Kulisch.

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