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Jul 04, 2023

Los servicios de transporte marítimo continúan deteriorándose

Se está poniendo aún más feo en los comercios marítimos. No solo están "en blanco"

Se está poniendo aún más feo en los comercios marítimos.

No solo están aumentando los viajes de portacontenedores "en blanco" (cancelados), que aumentaron de 45 a 120 en los últimos tres días, sino que la confiabilidad del cronograma para los viajes no cancelados está a punto de deteriorarse.

La demanda de los compradores de carga en EE. UU. y Europa se está derrumbando a un ritmo alarmante. Las esperanzas de un rebote en forma de V en la segunda mitad están disminuyendo. Los contenedores que ya se entregaron a las terminales de importación se están acumulando, lo que llevó al menos a un importante transportista a lanzar un plan de almacenamiento provisional.

Programe la confiabilidad para empeorar

Sea-Intelligence, con sede en Copenhague, compila las estadísticas de confiabilidad de horarios globales, con los datos más recientes hasta febrero.

Según el director ejecutivo de Sea-Intelligence, Alan Murphy, la confiabilidad de febrero cayó al 65,1%, "el puntaje global más bajo registrado desde que Sea-Intelligence introdujo el puntaje en 2011".

Crédito del gráfico: Informe de rendimiento global de buques de línea (GLP) de Sea-Intelligence, marzo de 2020

Además, el retraso promedio de llegadas tardías de embarcaciones aumentó a cinco días en febrero, el número más alto visto "fuera de la disputa laboral de la costa oeste de EE. UU. a principios de 2015".

Crédito del gráfico: Informe de rendimiento global de buques de línea (GLP) de Sea-Intelligence, marzo de 2020

Cuando FreightWaves le preguntó si la confiabilidad empeoraría, Murphy respondió: "Sí, espero que la confiabilidad del cronograma sea muy deficiente en los próximos meses y probablemente disminuya aún más".

El punto de referencia de confiabilidad cubre los viajes programados y no tiene en cuenta los viajes en blanco. Sin embargo, el creciente número de salidas en blanco tiene un efecto.

"La interrupción de los viajes en blanco afecta la confiabilidad del cronograma de los viajes que aún están en funcionamiento, ya que las llamadas de incentivo y otras medidas tácticas son difíciles de realizar dentro de los horarios existentes", explicó Murphy.

"Además de esto, todos se están enfocando en retener el flujo de efectivo, incluidos los transportistas, y aunque los precios del búnker [combustible marino] son ​​increíblemente bajos y, por lo tanto, programar la recuperación (acelerar) ahora es mucho más barato, dudo mucho que haya alguna voluntad gastar dinero en mejorar marginalmente la confiabilidad del cronograma cuando ya es extremadamente pobre y las cajas se acumulan tierra adentro".

Lars Jensen, director ejecutivo de SeaIntelligence Consulting, con sede en Copenhague (una empresa diferente a Sea-Intelligence), también cree que es probable que la confiabilidad se deteriore. “Se pondrá peor”, afirmó a FreightWaves.

¿Podría realmente mejorar la confiabilidad?

"No puedo decir con certeza que [la confiabilidad] empeorará", admitió Murphy, y señaló que "es muy posible que los operadores reprogramen por completo sus redes, y si sus nuevos horarios incluyen suficientes amortiguadores para manejar los desafíos del coronavirus, programar la confiabilidad podría mejorar técnicamente, aunque el 'nuevo' producto que se vende, ahora con una protección considerable, sería inferior a lo que se habría prometido sin tales protecciones.

"También se podría argumentar que una demanda más baja podría a su vez conducir a una mayor confiabilidad de los horarios, un patrón que hemos visto en los últimos años en el comercio de África, ya que una demanda más baja conduce a menos cajas, lo que lleva a menos barcos, lo que puede significar menos congestión donde la congestión es una de las principales causas de la falta de fiabilidad de los horarios".

Cajas amontonadas en los puertos

"Dicho esto", continuó Murphy, "creo que esperar un lado positivo de este tipo es demasiado optimista. Creo que la congestión aumentará en los próximos meses, ya que los importadores tendrán dificultades para recoger sus contenedores, incluso si habrá menos de ellos, y los transportistas pueden tener que transbordar en puertos y terminales desconocidos.

"La enorme cantidad de viajes en blanco provocará interrupciones en la cadena de suministro interior, lo que provocará acumulaciones y desafíos en la repatriación de contenedores y, por lo tanto, escasez de equipos", agregó Murphy.

MSC ha desarrollado un plan de almacenamiento provisional. Crédito de la foto: MSC

Jensen dijo en una publicación en línea: "La velocidad de la caída [de la demanda] seguramente creará problemas importantes porque ya tienes una gran cantidad de carga en los barcos. Cuando llega al destino, llega a una realidad en la que es nadie lo necesita ni lo quiere".

La preocupación por la acumulación de contenedores se está volviendo tan aguda que Mediterranean Shipping Co. (MSC) creó el programa de Suspensión de Tránsito (SOT) el martes. Para acomodar mejor los contenedores enviados desde Asia que se retrasan en el lado de la importación, ha establecido un almacenamiento en patio especial en seis centros de transbordo: Bremerhaven, Alemania; Busán, Corea del Sur; Puerto Rey Abdulla, Arabia Saudita; Lomé, Togo; PSA Internacional Panamá, Panamá; y Tekirdag Asyaport, Turquía.

Salidas en blanco 'peor de lo esperado'

Sea-Intelligence informó el domingo que el número de viajes en blanco inducidos por la pandemia había aumentado de dos a 45. Solo tres días después, la cuenta se había disparado.

Jensen calculó que el número de salidas en blanco había llegado a 120 a partir del miércoles. Llamó a la última ronda de cancelaciones "peor de lo esperado" y "asombrosa", y agregó: "No creo que nadie tenga experiencia con esta magnitud de una caída repentina". Él cree que la gravedad de las cancelaciones de servicios en los últimos días implica que la caída en la demanda de carga "se ha intensificado".

Los importadores de EE. UU. 'luchan' por cancelar

La última reducción se suma a una pronunciada disminución de las importaciones de EE. UU. en el primer trimestre. De acuerdo con los datos de SONAR sobre el promedio móvil de siete días del número de presentaciones aduaneras, las presentaciones de EE. UU. para importaciones desde China a todos los puertos de EE. UU. ) al Puerto de Los Ángeles (SONAR: CSTM:LAX) han bajado un 18%. Los conjuntos de datos también confirman un giro a peor en los últimos días.

Eytan Buchman, director de marketing de Freightos, señaló una "lucha" por parte de los transportistas para cancelar los pedidos.

Destacó específicamente las consecuencias de la decisión de Amazon a mediados de marzo de dejar de aceptar productos no esenciales en sus almacenes de vendedores externos "Fulfilled by Amazon" (FBA).

Crédito gráfico: Freightos

"Los envíos reservados por vendedores de Logística de Amazon usando el mercado de Freightos.com... alcanzaron un pico hace tres semanas solo para hundirse en casi un 50% la semana pasada después del cambio en la política de Amazon", dijo Buchman.

"Dado que más de un tercio del comercio electrónico de EE. UU. depende de Amazon, este es probablemente un indicador principal de las graves brechas de inventario en el canal de comercio electrónico más popular de Estados Unidos", dijo.

Largo camino por delante

Jensen ofreció una visión pesimista sobre el momento de un repunte de la demanda de importación en contenedores. “Mi opinión en este momento es que el repunte no ocurrirá hasta 2021”, advirtió.

"Incluso si somos muy optimistas y asumimos que todos los bloqueos se eliminan en dos o tres meses, eso no significa que la confianza del consumidor regrese tan rápido. Y lo que es más importante, los importadores desconfiarán de aumentar las importaciones rápidamente después del verano debido a la preocupación persistente sobre la segunda ola [de infecciones] a fines de 2020. Si la segunda ola va bien, entonces veremos un repunte muy fuerte en 2021".Más artículos de FreightWaves/American Shipper por Greg Miller

Crédito de la foto: Shutterstock

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