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Apr 27, 2023

Rusia detrás de un aumento del 225% en transferencias de petróleo en el mar

en International Shipping News05/06/2023 Mientras Rusia busca mejorar su juego en

en Noticias de Transporte Marítimo Internacional06/05/2023

A medida que Rusia busca mejorar su juego para eludir las sanciones occidentales, más petroleros apagan sus transpondedores de ubicación en operaciones de carga arriesgadas pero lucrativas.

Un análisis de datos de S&P Global Market Intelligence, que incluye la Suite de Riesgos de Inteligencia Marítima (MIRS) y el Portal Marítimo, encontró un aumento del 225 % a nivel mundial en la oscura práctica de apagar el sistema de identificación automática (AIS) diseñado para mantener la seguridad marítima y más recientemente para ayudar a rastrear envíos de petróleo.

Los datos muestran que 215 petroleros con un total de 9,31 millones de TPM participaron en 524 transferencias oscuras de barco a barco (STS) en el primer trimestre de este año, en comparación con 72 petroleros con 2,40 millones de TPM en 161 transferencias en el mismo período del año anterior. Rusia se vio afectada por sanciones y topes en el precio del petróleo que vende.

En aguas de Crimea, la zona económica exclusiva de Rusia y las rutas marítimas cerca de Kaliningrado, se observaron 312 STS oscuros entre enero y marzo, según los datos. Esto se compara con solo seis del año anterior y muestra que Rusia está en el centro de una creciente tendencia mundial a utilizar técnicas STS oscuras como una forma de evadir el escrutinio internacional al transportar petróleo.

El desarrollo se ha producido en medio de un gran descuento del principal crudo de exportación de Rusia, Urales a Date Brent, desde la invasión de Ucrania por parte del Kremlin. Según las evaluaciones de Platts de S&P Global Commodity Insights, el descuento promedió $37,8/b en el primer trimestre de 2023 frente a $17,7/b en el primer trimestre de 2022. Fue de $3,7/b en enero de 2022.

Comprar petróleo ruso sigue siendo un negocio muy rentable a pesar de los topes de precios y las sanciones. Para los propietarios de petroleros, podría haber millones de dólares por viaje. Los datos de S&P Global Commodities at Sea muestran que 102,4 millones de barriles de crudo y productores de petróleo estuvieron potencialmente involucrados en STS oscuros durante el primer trimestre, aunque la información sobre sus orígenes exactos no está clara debido a la naturaleza opaca de estas operaciones.

Dicho esto, una vez que un barco apaga su AIS, es posible que la gente de mar de otros barcos no pueda reconocerlo sin contacto visual. Muchos profesionales del transporte marítimo, así como funcionarios gubernamentales de Ucrania y algunos países occidentales, han advertido sobre el aumento de los riesgos de colisión y contaminación por petróleo debido a STS más oscuros.

Estos barcos están operando efectivamente en "tierra de nadie" y "muy probablemente terminarán con lágrimas en los ojos de muchos", dijo Bjorn Hojgaard, director ejecutivo del grupo de gestión de barcos Anglo-Eastern. "Pero siempre habrá quienes vean que la recompensa de una gran ventaja supera la de un riesgo excesivo y estén dispuestos a correr el riesgo".

Además de los riesgos, los barcos en modo STS oscuro tienden a ser viejos, lo que significa que podrían tener equipos antiguos y cascos más débiles debido a la corrosión. Por ejemplo, el Aframax Pablo construido en 1997, que tiene un historial de actividad oscura, se incendió frente a Malasia a principios de mayo. Tres miembros de la tripulación desaparecieron y los datos del Portal Marítimo mostraron que el barco fue declarado pérdida total.

Poder regulatorio Actualmente, la Organización Marítima Internacional de la ONU requiere que los buques involucrados en STS de todo tipo informen a los estados costeros. El análisis de MIRS sugiere que esta es probablemente la razón de STS más oscuros en la ZEE rusa, ya que Rusia puede ocultar el origen de la carga sin llamar la atención de otros países, según Byron McKinney, director de finanzas comerciales de S&P Global Market Intelligence.

El petróleo transportado por mar desde Rusia se enfrenta a un embargo por parte de la UE y tiene acceso limitado a los servicios marítimos del G7 debido al régimen de precios máximos. En teoría, a través de STS oscuro, el petróleo ruso disfrazado podría transportarse a otros centros de STS ordinarios para una segunda transferencia, oscureciendo aún más su origen.

Según las reglas de la OMI, los barcos que apagan el AIS sin razones legítimas, como mantenerse fuera de las pantallas de radar de los piratas, podrían ser castigados por los estados del pabellón. Pero podría ser difícil llegar a un consenso sobre las medidas punitivas ejecutables. Los barcos involucrados en STS oscuros durante el primer trimestre de 2023 estaban bajo la administración de 41 estados de bandera, según muestran los datos. "El océano es un espacio grande... es realmente difícil para cualquier estado de bandera hacer algo al respecto", dijo Mike Salthouse, jefe de asuntos externos. en la aseguradora mutua NorthStandard, lo que sugiere que los estados de bandera fuera del oeste también podrían carecer de los incentivos para regular la transmisión de AIS.

Por separado, la OMI otorga a los estados portuarios la facultad de revisar los cuadernos de bitácora AIS de los buques. Esto permitiría a la UE ejercer cierto control. Por ejemplo, prohibir la entrada al bloque a los barcos que realizan actividades oscuras. En enero-marzo, hubo 55 escalas en puertos en Europa por parte de barcos que completaron el STS oscuro, según muestran los datos.

Restricciones financieras Tom Midttun, jefe de producción para la industria marítima global en la corredora de seguros Lockton Edge, sugiere que la forma más efectiva para que Occidente haga cumplir las sanciones sería a través del mercado de seguros. El análisis de S&P Global encuentra que el 46% de los barcos en STS oscuro durante el primer trimestre todavía estaban cubiertos por el Grupo Internacional de Clubes de Protección e Indemnización, sujeto a los límites máximos del precio del petróleo ruso.

Las aseguradoras marítimas generalmente brindan cobertura denominada en dólares estadounidenses y dependen de reaseguradoras con sede en la UE y EE. UU., según Midttun. Por lo tanto, las autoridades pueden extender el régimen de sanciones para cubrir a los barcos que apaguen el AIS, lo que impediría que sus operadores reciban cobertura en todas partes, dijo.

"Se trata de la financiación", agregó Midttun, sugiriendo que los reguladores podrían apuntar a ahogar la financiación de los barcos en operaciones oscuras. "Sin seguro, los bancos no tienen garantía de su préstamo si algo le sucede a la embarcación. La experiencia ha demostrado que esta falta de seguridad desencadena acciones inmediatas por parte de los bancos", dijo.

Pero muchos barcos en STS oscuro simplemente han optado por no recibir una cobertura sólida. La proporción de barcos que participan en STS oscuro con cobertura IG está muy por debajo del promedio de la industria del 90%.

"La realidad es que es bastante limitado lo que podemos hacer. Depende de cada dueño de negocio individual dónde quiere comprar su seguro", dijo el gerente general de la aseguradora mutua Gard, Rolf Thore Roppestad. "Sin embargo, lo que podemos hacer como industria es continuar destacando el problema, exponiendo el riesgo que esto representa para las personas y la sociedad". Fuente: Platts