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May 05, 2023

Revisión de seguridad y envío 2023

El transporte marítimo transporta alrededor del 90% del comercio mundial a bordo de diferentes buques, por lo que

El transporte marítimo transporta alrededor del 90% del comercio mundial a bordo de diferentes buques, por lo que la seguridad marítima es fundamental. Las mejoras han sido significativas durante la última década, culminando en que el sector reportó un número bajo récord de grandes barcos perdidos durante el año pasado. Sin embargo, una combinación de factores que impactan en el riesgo de incendios, las amenazas actuales y nuevas que plantean los efectos dominó del conflicto de Ucrania, los desafíos de descarbonización, la incertidumbre económica, así como el aumento del costo de los reclamos marítimos, significa que el sector todavía tiene muchos obstáculos para navegar. durante los próximos 12 meses y más allá, según la revisión de seguridad y envío 2023 de la aseguradora Allianz Global Corporate & Specialty SE (AGCS).

"Las pérdidas de envío se han hundido al número más bajo que hemos visto en los 12 años de historia de nuestro estudio anual, lo que refleja el impacto positivo que han tenido los programas de seguridad, las capacitaciones, los cambios en el diseño y la regulación de los barcos a lo largo del tiempo", dice el capitán Rahul Khanna, director global. de Marine Risk Consulting en AGCS. "Si bien estos resultados son gratificantes, varias nubes aparecen en el horizonte. Más de un año después de la invasión rusa de Ucrania, el crecimiento de la flota de petroleros en la sombra es la última consecuencia para desafiar a los armadores, su tripulación y las aseguradoras. La seguridad contra incendios y el problema Si se quiere que la industria se beneficie de la eficiencia de embarcaciones cada vez más grandes, se debe corregir el riesgo de declaración errónea de carga peligrosa. La inflación está elevando el costo de los reclamos por casco, maquinaria y carga. sigue siendo, con mucho, el mayor desafío del sector. Las presiones económicas podrían poner en peligro inversiones vitales en las estrategias de las empresas, así como en otras iniciativas de seguridad".

Todos los años, los análisis de AGCS informaron pérdidas y siniestros (incidentes) de envío que involucran barcos de más de 100 toneladas brutas. Durante 2022, se informaron 38 pérdidas totales de embarcaciones a nivel mundial, en comparación con las 59 del año anterior. Esto representa una disminución del 65 % en las pérdidas anuales durante 10 años (109 en 2013). Hace treinta años, la flota mundial perdía más de 200 barcos al año.

Según el informe, ha habido más de 800 pérdidas totales durante la última década (807). La región marítima del sur de China, Indochina, Indonesia y Filipinas es el punto crítico de pérdida global, tanto en el último año como en la última década (204 pérdidas totales). Representó una de cada cinco pérdidas en 2022 (10) impulsadas por factores que incluyen altos niveles de comercio, puertos congestionados, flotas más antiguas y clima extremo. Las aguas del Golfo Arábigo, las Islas Británicas y el Mediterráneo Occidental fueron las segundas ubicaciones con mayores pérdidas (3). Alrededor de una cuarta parte de los buques perdidos en 2022 eran de carga (10). El hundimiento (hundido/sumergido) fue la causa principal de la pérdida total en todos los tipos de embarcaciones (20), lo que representa más del 50 %. Incendio/explosión clasificado como la segunda causa principal de pérdida (8). Embarcación colisión tercera (4).

Si bien las pérdidas totales disminuyeron durante el año pasado, la cantidad de accidentes o incidentes marítimos informados se mantuvo constante (3032 en 2022 en comparación con 3000 en 2021). Las Islas Británicas vieron el número más alto (679). Los daños o fallas en la maquinaria representaron cerca de la mitad de todos los incidentes a nivel mundial (1478). Se informaron más de 200 incendios durante 2022 (209), el número más alto en una década, lo que la convierte en la tercera causa principal de incidentes a nivel mundial, con un aumento del 17 % año tras año.

Varios factores están aumentando el riesgo de incendios en el mar y en tierra. La descarbonización está dando lugar a que se transporten nuevos tipos de carga en embarcaciones, como vehículos eléctricos (EV) y productos que funcionan con baterías. Las baterías de iones de litio (Li-ion) potencialmente altamente inflamables representan un riesgo creciente para el transporte marítimo de contenedores y los transportistas de automóviles. Se espera que este mercado de baterías crezca más de un 30% anual durante la próxima década.

Uno de los principales peligros de las baterías de iones de litio es el 'descontrol térmico', un incendio de autocalentamiento rápido que puede provocar una explosión. Las causas principales de los incendios de iones de litio son la fabricación deficiente o las celdas o dispositivos de batería dañados, la sobrecarga y los cortocircuitos. Los incendios en vehículos eléctricos con baterías de iones de litio son difíciles de extinguir y pueden volver a encenderse espontáneamente. "La mayoría de los barcos carecen de las capacidades adecuadas de protección, detección y extinción de incendios para hacer frente a tales incendios en el mar", dice Khanna. "La atención debe centrarse tanto en las medidas preventivas como en los planes de emergencia para ayudar a mitigar este peligro, como la capacitación adecuada de la tripulación y el acceso a equipos de extinción de incendios apropiados o la mejora de los sistemas de detección temprana. Sería ventajoso contar con embarcaciones especialmente diseñadas para transportar vehículos eléctricos".

Al mismo tiempo, las cargas peligrosas se transportan cada vez más en buques cada vez más grandes. La capacidad de carga de contenedores se ha duplicado en los últimos 20 años. Los 10 mayores operadores de contenedores tienen pedidos más de 400 nuevos buques y la mayoría serán más grandes que los buques que reemplazan. En consecuencia, el impacto de los incendios se amplifica, lo que puede resultar en pérdidas más severas. Los incendios ya son una de las causas más frecuentes de pérdidas totales en todos los tipos de embarcaciones, con 64 barcos perdidos solo en los últimos cinco años. Mientras tanto, el análisis de AGCS de cerca de 250.000 siniestros de la industria de seguros marítimos muestra que los incendios también fueron la causa de pérdida más cara, representando el 18% del valor de todos los siniestros analizados.

Los sistemas de notificación de la industria atribuyen alrededor del 25 % de los incidentes graves a bordo de buques portacontenedores a mercancías peligrosas mal declaradas, como productos químicos, baterías y carbón, aunque muchos creen que esta cifra es mayor. "No declarar, documentar y empacar adecuadamente la carga peligrosa puede contribuir a incendios o dificultar los esfuerzos de extinción de incendios", explica Khanna. "Etiquetar una carga como peligrosa es más costoso. Por lo tanto, algunas empresas intentan eludir esto etiquetando los fuegos artificiales como juguetes o las baterías de iones de litio como partes de computadoras, por ejemplo". Varias grandes empresas de transporte de contenedores han recurrido a la tecnología para abordar este problema mediante el uso de software de control de carga para detectar reservas sospechosas y detalles de la carga, mientras que los grandes operadores de contenedores están imponiendo sanciones. "Serán bienvenidos los requisitos unificados y las sanciones por carga peligrosa mal declarada", dice Khanna.

Más de un año después de la invasión rusa de Ucrania, el efecto dominó para el transporte marítimo continúa sintiéndose. La amenaza de daños colaterales en la navegación civil dentro o alrededor del área de riesgo de guerra sigue siendo alta y podría provenir de minas flotantes, por ejemplo.

Las sanciones petroleras también han dado lugar a que Rusia y sus aliados creen una flota de petroleros en la sombra para transportar y vender su petróleo. Las estimaciones de su tamaño varían: hasta 600 embarcaciones. "Es más probable que la flota en la sombra esté compuesta por barcos más antiguos, que operen bajo banderas de conveniencia con estándares de mantenimiento más bajos", explica Justus Heinrich, líder mundial de productos Marine Hull en AGCS. "El aumento en su número es un acontecimiento preocupante, que amenaza la flota mundial y el medio ambiente. Un incidente importante puede causar la pérdida de vidas, así como daños o contaminación no asegurados". En mayo de 2023, un petrolero construido en 1997, Pablo, sin seguro y sin carga, explotó en el sudeste asiático y, según los informes, mató a la tripulación.

El transporte marítimo contribuye con alrededor del 3 % de las emisiones mundiales de gases de efecto invernadero (GEI) anualmente y está comprometida con objetivos estrictos para reducirlas. El ritmo y el progreso de sus esfuerzos están influenciados por los desarrollos tecnológicos, la adopción de combustibles energéticamente eficientes, la regulación y las fuerzas del mercado. Las compañías navieras y los operadores de carga ya están cambiando a embarcaciones propulsadas por gas natural licuado y están utilizando y probando combustibles alternativos como biocombustibles, metanol, amoníaco e hidrógeno, así como embarcaciones totalmente eléctricas que funcionan con energía solar y baterías, sistemas de propulsión asistida por viento. , hélices más eficientes y diseños de proa bulbosa.

La transición del envío basado en el carbono implicará un período de cambio exigente y una inversión significativa de alrededor de $ 1,4 billones. Es probable que exista una combinación de combustibles durante los próximos cinco a 10 años, lo que plantea desafíos para los armadores, operadores y puertos. Desde una perspectiva de pérdida, la industria aún no ha visto ningún reclamo importante de tecnologías o combustibles alternativos. Sin embargo, a medida que se introducen a escala, pueden surgir más problemas. "La colaboración es clave y los intercambios regulares de información y datos entre compañías y aseguradoras a partir de pruebas y experiencias serán importantes para ayudar a reducir los riesgos de la transición", dice Heinrich.

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Mara Blagojevic, consultora sénior de riesgos marítimos de AGCS, traza su trayectoria profesional desde cadete de cubierta hasta el agitado mundo de los seguros marítimos.

Allianz Global Corporate & Specialty (AGCS) es una aseguradora corporativa líder a nivel mundial y una unidad comercial clave del Grupo Allianz. Brindamos consultoría de riesgos, soluciones de seguros de propiedad y accidentes y transferencia alternativa de riesgos para un amplio espectro de riesgos comerciales, corporativos y especializados en nueve líneas de negocios dedicadas y seis centros regionales.

Nuestros clientes son tan diversos como pueden ser los negocios, desde compañías Fortune Global 500 hasta pequeñas empresas. Entre ellos se encuentran no solo las marcas de consumo más grandes del mundo, instituciones financieras, empresas de tecnología y la industria mundial de la aviación y el transporte marítimo, sino también parques eólicos flotantes o producciones cinematográficas de Hollywood. Todos buscan en AGCS soluciones inteligentes y programas globales para sus riesgos más grandes y complejos en un entorno empresarial dinámico y multinacional y confían en nosotros para brindarles una experiencia de siniestros sobresaliente.

En todo el mundo, AGCS opera con sus propios equipos en más de 30 países y a través de la red y los socios del Grupo Allianz en más de 200 países y territorios, empleando a más de 4200 personas. Como una de las mayores unidades de Propiedad-Accidentes del Grupo Allianz, estamos respaldados por calificaciones financieras sólidas y estables. En 2022, AGCS generó un total de 11 200 millones de euros de primas brutas a nivel mundial.