Blog

Jan 27, 2024

Las tensiones aumentan a medida que el nervioso mercado de carga aérea sufre las tarifas más bajas en mayo desde marzo de 2020

Por: AJOT | 07 de junio de 2023 a las 15:00 | La tensión de carga aérea está aumentando en el

Por: AJOT | 07 de junio de 2023 a las 15:00 | Carga aerea

La tensión está aumentando en el mercado mundial de carga aérea de cara a los meses de verano más débiles, con las tarifas generales de carga aérea cayendo en mayo a su nivel más bajo desde marzo de 2020, ya que las inquietas aerolíneas y los transitarios buscaban volúmenes, indica el último análisis de mercado semanal de CLIVE Data. Servicios, parte de Xeneta.

La tarifa al contado del flete aéreo mundial cayó un 40 % en mayo respecto al año anterior, alcanzando su nivel más bajo en más de tres años de 2,41 USD por kg, solo unos días después de que la IATA predijera que los ingresos y rendimientos de carga de las aerolíneas podrían caer más del 31 % y el 29 %, respectivamente. en 2023.

La disminución de la demanda global de carga aérea experimentó una caída interanual menos severa del -1% en el peso facturable en mayo, la disminución mensual más pequeña en los últimos 12 meses, pero la afluencia de capacidad de carga para el mercado pico de viajes de ocio de verano se aplicó más presión a la baja sobre las tasas. La capacidad global de carga aérea en mayo continuó con su aumento de dos dígitos, un 14% más año con año.

Menos demanda y más capacidad llevaron a una caída inevitable en el factor de carga dinámico, la medida de CLIVE de las perspectivas globales de volumen y peso de la carga volada y la capacidad disponible. Fue -5% pts más bajo que mayo de 2022 al 55%.

Niall van de Wouw, director de carga aérea de Xeneta, dijo que no es solo el aumento de la capacidad lo que está causando inquietud. "Hay muchos transportistas ambiciosos en el mercado que quieren crecer, pero no pueden crecer con sus bases de clientes actuales porque la demanda de carga aérea no existe, por lo que, como destacamos en abril, buscan obtener una mayor participación de alguien más.

"Al mismo tiempo, vemos que muchos cargadores van al mercado ahora porque quieren actualizar sus tarifas y beneficiarse de las diferentes condiciones de hace 3 a 6 meses. Los retadores para su negocio, no los transitarios titulares, huelen una oportunidad. para comprar volúmenes y están entrando y ofreciendo tarifas bajas. Y, ya sea que obtengan el negocio o no, las tarifas generales caen porque los cargadores a menudo se quedan con su proveedor actual pero esperan que ajusten sus tarifas de acuerdo con este nivel de mercado más bajo ", dijo. dicho.

La disminución interanual de las tarifas de flete en la mayoría de los principales carriles fronthaul en mayo superó el promedio de la industria. En consonancia con el deterioro de las lecturas del PMI, el mercado de salida del Sudeste Asiático experimentó la mayor caída de la tasa interanual entre los principales corredores fronthaul. Sus tarifas de carga aérea al contado a los EE. UU. y Europa cayeron un 68% y un 62% respectivamente durante el mes. El noreste de Asia (excluyendo China continental) a los EE. UU. experimentó una caída del 60% en las tarifas de carga con respecto al año anterior. La única excepción es el corredor de China a Estados Unidos. Registró solo una disminución del 31 % con respecto al año anterior, que está por debajo del promedio de la industria de -40 %. Además, este es el único corredor entre estos carriles principales que experimentó un aumento de precios desde hace un mes.

Esto está influenciado por una pequeña ventana de oportunidad para la carga aérea en mayo, que surgió de las últimas ausencias de los trabajadores portuarios debido a las persistentes negociaciones de contratos laborales en la costa oeste de EE. UU. y los límites de peso establecidos para pasar por el Canal de Panamá debido a los bajos niveles de agua. Sin embargo, dado que la demanda de flete marítimo iguala la fortuna de la carga aérea, es probable que cualquier beneficio de algunos bienes que cambian del océano al aire sea efímero y tenga poco impacto significativo a nivel global.

"Los transportistas son los actores dominantes en el mercado en este momento, ya que los transitarios y las aerolíneas están nerviosos por perder o perder los volúmenes que realmente se ofrecen en el mercado.

"Es un momento de 'palo o giro' para las aerolíneas y los transportistas. ¿Se vuelven más orientados al corto plazo y activan el interruptor de 'vamos a comprar los volúmenes' o se quedan fuera? ¿Toman medidas drásticas Si las empresas se vuelven felices al usar tales tácticas, podríamos ver más presión a la baja en el mercado de carga aérea que los cambios reales en la demanda/oferta.

"En mis conversaciones con aerolíneas y transportistas durante Transport Logistic en Munich a mediados de mayo, escuché que el mercado estaba lento, pero no hubo pánico. Pero el sentimiento general del mercado parece estar cambiando. Ahora, más aerolíneas y transportistas claramente están obteniendo nerviosos, están aceptando el hecho de que las esperanzas de un aumento en la demanda de la temporada alta más adelante en el año están disminuyendo", afirmó van de Wouw.