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Jun 19, 2023

Comprensión del remolque y salvamento marítimo

Cuando un automóvil se descompone, llamamos a la compañía de remolque para que lo retiren, lo muevan

Cuando un coche se avería, llamamos a la grúa para que lo retiren, lo trasladen a un lugar seguro o taller y lo reparen. Esto es bastante normal cuando el modo de transporte es por tierra, aunque poco común para vehículos pesados ​​debido a su tamaño y dificultad para remolcar (en tales casos, se suele llevar al lugar de la avería un mecánico y las piezas que se utilizarán para la reparación). .

¿Qué sucede cuando un barco en el agua o un gran buque cisterna o crucero tiene una avería que ni siquiera puede cojear hasta el puerto más cercano? ¿Qué ocurre en caso de accidentes graves de dichas embarcaciones en alta mar o en puerto?

En la industria marítima, el remolque se refiere al movimiento de un buque siniestrado con la ayuda de otro, generalmente un potente remolcador o remolcador. Una embarcación averiada es aquella que no puede moverse por su propia fuerza y, por lo tanto, necesita la asistencia de una embarcación remolcadora. Es posible que haya tenido una avería, se haya quedado varado en el fondo del mar, se haya quedado sin combustible o haya tenido un accidente.

Dichos buques deben moverse rápidamente, ya que pueden estar en un canal de navegación concurrido o podrían estar en peligro de filtrar algún contaminante al mar si no se atienden. Por ejemplo, la fuga de combustible o de metales pesados ​​puede causar daños irreversibles al ecosistema circundante.

Los remolcadores o remolcadores son esencialmente lo mismo. Están diseñados específicamente con el fin de empujar o tirar de una embarcación siniestrada. También son llamados pusher crafts o pushers por la industria. Los remolcadores se distinguen fácilmente por sus formas rechonchas, sus proas redondeadas o planas y sus llantas o guardabarros de goma alrededor de los costados.

Tales embarcaciones se utilizan para mover botes, barcos muy grandes o barcazas. Las barcazas son grandes plataformas flotantes utilizadas para el transporte de mercancías, y estas plataformas normalmente se mueven mediante remolcadores.

Cuando los grandes buques tienen que ser atracado en sus respectivas ranuras en un puerto, se utilizan remolcadores para su posicionamiento suave y preciso. Sin la guía y la asistencia de los remolcadores, las gigantescas embarcaciones modernas no pueden atracar de forma segura por sí mismas utilizando su propia potencia. De manera similar, los barcos se sacan de sus puestos de atraque utilizando remolcadores o botes remolcadores que los llevan de manera segura a sus respectivos canales para seguir navegando.

Los barcos a vapor se utilizaron para remolcar en los puertos ingleses durante la primera mitad del siglo XVIII. Los remolcadores modernos que utilizan potentes motores diésel tuvieron su origen a principios del siglo XX.

Con velocidades de hasta 20 nudos, los potentes remolcadores tienen tiros a bolardo de entre 340 y 477 toneladas. Algunos tienen ROV (vehículos operados a distancia) muy avanzados a bordo para ayudar en las operaciones de rescate y salvamento.

Botes y barcos surcan alta mar, ríos, lagos y puertos entrecruzados. Los remolcadores se utilizan para remolcar un buque de este tipo en caso de accidente. Los remolcadores que se adentran en el mar también se utilizan para operaciones de salvamento en alta mar. El capitán de un remolcador y su pequeño equipo deben tener la habilidad y la experiencia para maniobrar con seguridad embarcaciones de todas las formas y tamaños a lo largo de vías navegables restringidas sin causar ninguna perturbación ambiental.

A veces, los remolcadores también sirven como buques de suministro para los barcos. Las compañías navieras celebran contratos de remolque con empresas de remolque para atender situaciones tanto rutinarias como imprevistas.

Del remolque, pasemos ahora al salvamento.

El remolque y el salvamento son dos operaciones completamente diferentes y no pueden darse una al lado de la otra. Si bien el remolque puede verse generalmente como el rescate,salvamento es la recuperación de lo que queda después de un accidente.

El salvamento marítimo generalmente se lleva a cabo después de un siniestro en un barco grande o en un barco que lo ha dejado fuera del alcance del remolque. Una embarcación puede sufrir daños parciales o totales como resultado de una explosión o incendio a bordo o debido a una colisión. El salvamento puede consistir en recuperar la embarcación o la embarcación, así como su carga. Las empresas de salvamento tienen embarcaciones de salvamento tripuladas por tripulaciones dedicadas y que llevan equipo de salvamento especial para usar en tales operaciones.

Dependiendo de las circunstancias, se puede decidir reflotar un barco naufragado o parcialmente hundido, tal vez repararlo o remolcarlo al puerto más cercano. Simplemente reflotar y remolcar por sí solo no hará el trabajo.Si el barco transporta contaminantes u otros agentes tóxicos que corren peligro de fuga, primero deben contenerse y luego eliminarse adecuadamente.El salvamento marítimo también implica la recuperación de la carga transportada a bordo de un buque antes de que se dañe por completo por el fuego o el agua de mar.

La práctica normal después de un accidente marítimo es establecer un contrato de salvamento entre la compañía naviera cuyo buque está involucrado en el accidente y la compañía de salvamento.Esto descartaría cualquier ambigüedad en un momento posterior y brindaría una comprensión clara de lo que se espera de la empresa de salvamento para minimizar las pérdidas para su cliente y salvaguardar sus propios intereses.

En épocas anteriores, era común que los barcos que pasaban ayudaran en el salvamento de un barco siniestrado y luego apostaran una recompensa por brindar asistencia.

Los salvadores son los que se dedican al salvamento de las naves o de la carga que lleva.Una convención marina de 1910 celebrada en Bruselas sobre salvamento proporcionó recompensas a los salvadores solo después de completar con éxito una operación de salvamento (principio de "No Cure, No Pay").Este principio a menudo hizo que aquellos que querían ayudar hicieran la vista gorda ante un accidente marítimo, ya que no estaban seguros de que se les pagara por sus esfuerzos.

En la mayoría de los casos, tal situación provocó la polución o la contaminación del medio ambiente circundante a partir de los restos de un barco. Para establecer este derecho, la Convención de salvamento de la Organización Marítima Internacional (OMI) de 1989 introdujo cambios que incentivarían a los salvadores a intervenir y actuar para evitar daños mayores a un buque siniestrado, su carga y, por lo tanto, el entorno cercano.

El Convenio de salvamento de 1989 establece recompensas de salvamento teniendo en cuenta las habilidades y los esfuerzos de la tripulación de salvamento para prevenir o contener el daño ambiental como resultado de un accidente marítimo. . Esta recompensa especial que es fijada por un árbitro o tribunal se pagará a los salvadores que no hayan sido pagados por sus esfuerzos de salvamento.

Incluiría los gastos incurridos por el salvamento más el 30% de estos gastos si los esfuerzos resultaron en prevenir o minimizar la contaminación ambiental como resultado del accidente. La autoridad evaluadora podrá aumentar la recompensa hasta el 100% de los gastos del salvador si se comprueba que el salvador ha actuado de manera consciente y responsable para evitar tal polución o contaminación.

Sin embargo, si la negligencia por parte del salvador resultó en daño ambiental, no puede resultar en una recompensa especial.

El convenio de salvamento de 1989 fue adoptado el 28 de abril de 1989 y entró en vigor el 14 de julio de 1996.

El remolque, así como el salvamento, son aspectos importantes de la industria marítima, ya que previenen o minimizan las pérdidas para las compañías navieras. Desde otra perspectiva global más importante, las intervenciones oportunas pueden prevenir los desastres ambientales o al menos reducir su intensidad.

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Hari Menon es un escritor independiente con cerca de 20 años de experiencia profesional en logística, almacenamiento, cadena de suministro y administración de contratos. Un ávido fanático del fitness y bibliófilo, también le encanta viajar.